Nissan Qashqai: ízig-vérig SUV, nem ismer kompromisszumokat

Nissan Qashqai. Erről az autóról két dolog jut eszembe: az első, hogy ki nem állhatom a nevét, mert tán még egyszer sem sikerült hibátlanul leírnom. A másik pedig, hogy ez volt az első autó, amit életem során tesztre kaptam, tehát specifikus viszonyunk van. A Qashqai tán azóta van a piacon, amióta megjelent az SUV elnevezés. 2017-ben ráncfelvarráson esett át az aktuális modell. Milyenek a változások?

Azt, hogy modellfrissítésen esett át az autó, leginkább az orr-részen lehet észrevenni. A Full LED-fényszóróknak köszönhetően szemből sokkal agresszívabban néz ránk a Qashqai.

A hátsó részen a lökhárító változott meg, a hátsó LED-lámpák új grafikát kaptak.

Erős dízel

A tesztelt járgány motorházában a legerősebb 1,6-os dCi dízel erőforrás volt, 96 kW és 130 LE teljesítménnyel, amely manuális hatfokozatos sebességváltóval volt kombinálva. Természetesen az autóból a 4x4-es meghajtás sem hiányzott. A motor nagyon kultivált és kellemesen rugalmas, a pozitív vezetési élményhez hozzájárult, hogy a tervezők nagy energiát fektettek az utastér hangszigetelésre, amit érezni is, bár ha túllépik a sztrádán előírt legmagasabb sebességet, a dízelmotor akarva-akaratlanul is hallat magáról.

Nem sajnáltam az autót, s mivel kicsit hektikus hetem volt, a több mint 600 kilométeren nem éppen a sebességkorlátozás volt az, amire figyeltem. A kerek hatliteres fogyasztás kellemes meglepetést okozott. Jó hír ráadásul, hogy nem probléma a hat liternél is alacsonyabb értékeket elérni, elég ésszel bánni a gázpedállal.

Korlátozott automata

Összesítve nagyon kellemes vezetési élményben volt részem. Az alváz ugyan valamivel merevebbnek tűnt, mégis rendkívül jó a rugózása, és elnyeli az utak egyenetlenségeit. Ráadásul a Qashqai nem tartozik azon SUV-k közé, amelyekkel nem ajánlatos letérni a kiaszfaltozott útról. Épp ellenkezőleg, jól megbirkózik az egyenetlen sáros, vagy havas utakkal, olyan terepen is simán boldogult, amelyre a leendő tulajdonosainak 90 százaléka nem merne ráhajtani.

Aki terepen az automata sebességváltót kedveli, annak viszont rossz hírem van: a CVT automata váltót a Qashqai esetében nem lehet négykerék-meghajtással kombinálni. Kár!

Út az autonóm vezetéshez

Az autóból nem hiányoznak a legkorszerűbb, sok más modellben megjelenő vezetést segítő asszisztensrendszerek, mint például a holttér-figyelő rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a vészfékezés vagy a parkoló asszisztens. Az év második felétől az úgynevezett ProPilot-rendszer is elérhető lesz a Qashqaiban. Ez az adaptív sebességtartó tempomat, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer illetve a sávelhagyást megakadályozó rendszer kombinációja. Ennek köszönhetően a Qashqai is egy lépéssel közelebb kerül az autonóm vezetéshez.

Az utastérben a fekete, sötét színek domináltak, az anyagok jó minőségűek, tapintásra kellemesek. Említésre méltó az új multifunkciós volán, ám ami sokkal fontosabb, azok az átdolgozott ülések. Hetekre visszamenőleg nem ültem olyan kényelmes ülésekben, mint amilyenek a Qashqaiban voltak. Az utastérben összesítve elég hely van, a csomagtér 410 literrel rendelkezik, ami nem éppen sok, de nem is kevés; nevezzük átlagos értéknek.

Nem más, mint SUV

A Nissan Qashqai pontosan olyan, mint amilyennek elképzelnénk egy ízig-vérig SUV modellt. Nem ismer kompromisszumokat, kényelmes, tágas, terepen is boldogul. Az, hogy mindeddig több mint két és fél millió kelt el belőle, csak igazolja, hogy hatalmas népszerűségnek örvend, s ez a ráncfelvarrás után sem lesz másképp. A modellfrissítés segített az autón, megkapó külső, kényelmes ülések, jól hangszigetelt utastér és elég tágas csomagtér. Nekem több nem kellene.

A járgány alapára egyébként jelenleg 17 550 euró, a tesztelt autó ára a leggazdagabb felszereltségi szint miatt elérte a 34 250 eurót. A legolcsóbb 4x4-es meghajtással rendelkező modell 19 650 euróba kerül.