Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi: Izmosabb

A dél-koreai Hyundai néhány éve gyökeresen megújította modellpalettáját. A folyamat puszta véletlenségből egybeesett a szlovákiai piacra történő látványos visszatéréssel, így a kb. fél év után ismét benépesült Hyundai-autószalonokban nem győztük kapkodni a fejünket a rengeteg újdonság láttán. Egyikük volt a Santa Fe, amelyen néhányan nyomban a legszebb szabadidő-autónak kiáltottak ki. A nemrég szolgálatba állított új kétliteres turbódízellel kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.

ALAKTAN

A külső megítélése – még egy autóé is – mindenkinél ízlés dolga, de a Santa Fe objektív mércével mérve is tényleg a legszebb SUV-kategóriások egyike. Már a puszta méreteivel is kiemelkedik az átlagból (hosszúság: 4,5 m, magasság: 1,82 m), de akkor is impozánsnak látjuk, ha csupán az elülső részét vesszük szemügyre. A motorháztető közepén a közteslevegő-hűtő jókora légnyelőnyílása ásít, a hűtőmaszkot széles műanyag keret fogja közre, a lökhárítóra akár rá is lehetne ülni, a ködlámpák pedig akkorák, mint sok más kocsi fő fényszórói. Oldalról nagyon szép a domború-homorú felületek játéka, hátul pedig akár egy szép kombinak is elmenne az autó. Hogy mégsem az, arra itt is a tekintélyes méretű lökhárító emlékeztet elsősorban, de a külön nyíló ablak pántjai is „megkeményítik” az egyébként lágy rajzú farrészt. A 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák szériatartozéknak számítanak, a 225 mm profilszélességű gumiabroncsok szintén.

KOMFORT, SZERELTSÉG, TÉRKĺNÁLAT

Négy légzsák, erőelosztóval kombinált ABS, külső hőmérőt is tartalmazó automata klímaberendezés, elöl fűthető bőrülések, elektromos ablak- és tükörmozgatók – ezek a kocsi szereltségének legértékesebb elemei. Az utastér méreteit jól illusztrálja a hátsó traktusról készült kép, de rövid mustra után arra is rájövünk, hogy a tervezők a rakodókapacitásnak is ugyanekkora figyelmet szenteltek. Apróbb holmijainkat négy ajtózseb, dupla szekrényként is funkcionáló könyöktámla, a jobb elülső ülés alól kihúzható fiók és még vagy féltucatnyi kisebb-nagyobb rekesz-horpasz-sufni várja, a fő poggyásztér pedig alapméretben is 690 literes. Tesztkocsinkat azonban – lásd ismét a képeket – két pozícióba állítható térelválasztó ráccsal is felszerelték. Alaphelyzetben ez a rács közvetlenül a második üléssor mögött húzódik, mint a többi hasonlóan átépített autónál. Itt viszont egy sínpár és egy ötletesen kialakított csuklós szerkezet segítségével egy szinttel előbbre lehet hozni, természetesen miután a hátsó ülések lapjait felhajtottuk és támláikat előredöntöttük. A rács felső rögzítőelemeit ilyenkor az oldalsó „kapaszkodók” elé szerelt hüvelyekbe kell illeszteni. Praktikus és szellemes megoldás, amely nemcsak haszonjárművé minősíti át az autót, hanem csomagterének eredeti variabilitását is szinte hiánytalanul megőrzi; a rácskonstrukció az alapméretből és az 1475 liternyi össztérfogatból egyaránt a minimumot veszi el. Dicséretet érdemel még az ötödik ajtó külön nyíló ablaka; neki köszönhetően a legszűkebb helyeken is gond nélkül pakolhatuk a málhatartóba, legalábbis ami az átlagos méretű holmikat illeti.

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

Az automata klímaberendezés standard, a rádió már nem A bevezetőben már említett kétliteres, Common Rail rendszerű turbódízel lényegében egy ugyanilyen aggregátot váltott fel, de számottevő erőtöbblettel. A maximális teljesítmény 82,5-ről 92 kW-ra (112/125 LE) nőtt, a forgatónyomaték pedig a korábbi 255-tel szemben most 285 Nm-en kulminál. Főleg ez utóbbit érezni nagyon, mivel már percenkénti 1950-es fordulatszámon megjelenik, és 2600-ig meg is marad. Nyugodt lelkiismerettel állítjuk: az új motort ideális erőforrásnak találtuk egy magát kőkemény terepvitéznek nem hirdető, ugyanakkor nem várt bravúrokra is képes szabadidő-autó számára! Már csak azért is, mert fogyasztása (9,4/ 6,4/7,6 l/100 km) rendkívül kedvezőnek számít ebben a kategóriában. Teljesítményhiányt soha egy pillanatig nem éreztük, legfeljebb – vendégmarasztaló homokban vagy mély kavicságyban – a négyfokozatú automata váltó kapcsolásai törték meg olykor a kocsi lendületét. Ha ezt a lélegzetvételnyi megtorpanást is ki akartuk küszöbölni, elég volt „kézi” állásba löknünk a váltókart, és előre megválasztanunk az alkalmasnak vélt fokozatot. Ez – ha csak túl nem pörgettük a motort – garantáltan a helyén maradt addig, ameddig akartuk, így a vonóerő folyamatos volt. Adjuk még hozzá mindehhez az állandó össz-kerékhajtást, a csökkentett összetartású differenciálművet és a 21 cm-es hasmagasságot; ami kijön, akár off-roadnak is nevezhető! Szabadidő-autóként viszont most már nemcsak a legszebbek, hanem a legjobbak egyikének is.

ZÁRSZÓ HELYETT

E kocsi volánja mögött senkinek nem kell röstelkednie amiatt, hogy vannak patinásabb márkájú szabadidő-autók is. Ahová azokkal, oda ezzel is garantáltan eljut, miközben kényelemben sem szenved hiányt. Az viszont szinte biztos, hogy ezt az autót kapja meg kevesebb pénzért: a tesztelt típust például 1 119 900 koronáért. Vas Gyula