Ford Mondeo 1.8 SCi Ghia: Fürge töltés, rétegesen

Azóta kipróbáltuk az autót, és meggyőződéssel állíthatjuk: valóban a „direktspricces” SCi motor a legnagyobb nóvuma. Hab volt a tortán a luxuselemeket is bőven felvonultató csúcsszereltség, amelyet a Fordnál hagyományosan Ghia névvel jelölnek.

Alaktan

Ha a régit és az újat egymás mellé állítjuk, azonnal feltűnnek a 2004-es modellév hozadékai: gazdagabb a krómozás, fehér burát kaptak a villogók, megnőttek a külső visszapillantó tükrök, más formájúak a ködfényszórók és a hátsó lámpatestek. A sziluett azonban gyakorlatilag nem változott, ami az ötajtós liftbacknél laposan ereszkedő, kupészerű karosszériát jelent, futballpálya méretű hátsó szélvédővel. A Ford „New Edge” formavilágát itt inkább csak jelzik a sárhányók szoknyái vagy a karakteresen megrajzolt elülső maszk; a többi egészséges konzervativizmus, rendkívül ízléses kivitelezésben.

Komfort, szereltség, térkínálat

A Ford – legalábbis a mi piacunkon – soha nem a már alapáron pazarul felszerelt autóiról volt híres. Az új Mondeo is csak részben szakított ezzel a hagyománnyal, mert az alapmodell négy légzsákja, erőelosztóval-vészrásegítővel kiegészített ABS fékrendszere és mechanikus klímaberendezése ebben az osztályban ma már tényleg a minimum. A Ghia szereltségi szint ehhez képest elég nagy ugrás, hiszen egyebek között esőszenzort, elektromosan fűthető elülső szélvédőt, a külső visszapillantó tükrökön elhelyezett „pótlámpákat”, fedélzeti számítógépet, elektromos magasságszabályozóval ellátott vezetőülést, automata klímaberendezést, automatikusan elsötétülő belső visszapillantó tükröt és a volánról távirányítható, CD-táras Sony rádiót tartalmaz. Ezzel együtt a csúcsszerelt Mondeóban már elvártuk volna az ESP-t (+25 600 korona), illetve azt, hogy fedélzeti számítógépe picivel többet tudjon. A kocsi utasterét egyébként a külalakhoz hasonlóan szintén a kifinomult ízlés jellemzi: szépek a volán fémborítású küllői, a körműszerek vékony keretei, a sötét fautánzatú berakások, de mindenekelőtt a fehér számlapú ovális óra. Ez valóban elegancia, a legmagasabb fokon! Ami pedig a térkínálatot illeti, arról egy mai középkategóriás kocsinál már csak jót és szépet lehet írni, az új Mondeónál sincs ez másként. Legfeljebb azt emelhetnénk ki, hogy a tágas csomagtartó, mint képünk is bizonyítja, kivételesen jól hozzáférhető: ami ide befér, azt akár egyetlen tömbben is be lehetne rámolni.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Úgy tűnik, az autógyárak nemsokára ugyanolyan bajban lesznek a közvetlen befecskendezéses benzinmotorok megjelölésével, mint napjainkban a turbódízelekével. Ott már a négy-ötbetűs rövidítéseknél tartanak; a benzineseknél egyelőre elég három, de lehet, hogy éppen a Fordnál utoljára. Az SCi jelentése egyébként Smart Charge injection, ami a legjátékosabb fordításban fürge töltést jelent, de lényegét illetően rendkívül precízen vezérelt réteges befecskendezésről van szó. A motor ennek köszönhetően kis és közepes terhelésnél az átlagosnál jóval szegényebb keverékkel dolgozik, ami természetesen kedvező hatással van a fogyasztásra. Megnőtt a teljesítmény is, mivel a Mondeóban használt hagyományos 1,8-as Duratec 110, illetve 125 lóerőt tud. Az új hatfokozatú kézi váltó csaknem minden közlekedési szituációban előnyt jelent; kivétel a „hatosból” indított előzés, amikor is, benzinmotorról lévén szó, ritkán elég egy visszakapcsolás. Ettől jóval nagyobb, esetenként veszélyes fogyatékossága is lehet a váltónak a szerencsétlenül megoldott hátramenet: az „egyestől” balra helyezkedik el, de külön biztosítás (pl. gyűrű) nélkül. Ha tehát, pl. a zöldre váltó jelzőlámpa előtt egy energikusabb kézmozdulattal kapcsolunk sebességbe, a huszáros sprint meglesz ugyan, éppen csak hogy hátrafelé. Ennek következményeit pedig nyilván fölösleges ecsetelni. Ha viszont megtaláltuk az egyest, majd sorra a többi fokozatot is, nagyon kellemes és kultivált autózásban lesz részünk. A rugalmas motor már kb. 2000-es percenkénti fordulatszámtól élvezetesen húz, miközben hangját alig hallani, a kitűnő alváz kanyarban is, egyenesekben is rezzenéstelenül viszi a kocsit, a temperamentumból eredő vezetési élményt pedig kellően érzékeltetik a kocsi dinamikai mutatói. S ha már a számokra utaltunk, afölött is érdemes kicsit elidőznünk, hogy mennyibe – pontosabban – milyen kevésbe – kerül mindez benzinben egy 130 lóerős, másfél tonnás autóval…

Motor: négyhengeres, 16 szelepes, közvetlen befecskendezéses benzinmotor

Hengerűrtartalom: 1798 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 96 kW (130 LE)/6000 min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 175 Nm/4250 min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 207 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,6 s

Menetkész tömeg: 1490 kg

Méretek (h/sz/m): 4731x1812x1429 mm

A csomagtér űrtartalma: 500–1370 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,9/5,7/7,2 l/100 km

Ár: 954 000 korona

A tesztelt kocsi ára: 1 025 600 korona