Ford Fiesta ST: három hengerrel is dögös, a hangja pedig lenyűgöző

Igen, nagyon vitatható dolog háromhengeres erőforrást tenni ebbe az ismert hot-hatchbe, még akkor is, ha 147 kW (200 LE) teljesítménnyel rendelkezik. Én is aggályokkal tele ültem az autóba, én is szkeptikus voltam, de megnyugtatom a kedélyeket rögtön az írás elején.

A motor varázsa

Ettől az autótól pontosan annak ellentettjét kaptam, amit vártam tőle, igazi élmény volt vezetni. Egyszerűen nehéz elhinni, hogy háromhengeres erőforrás van a motorházban, ami pedig külön élmény, az a motor hangja. A kipufogószelepnek köszönhetően igazán dübörög az autó, nemcsak az utastérben hörög, hanem a külvilágnak is eléggé intenzíven a tudtára adja, ki az úr a háznál. A sport üzemmódtól felfele haladva már vérbeli vadállat módjára dübörög.

Az 1,5-ös motor alumíniumblokkból áll, kettős befecskendezéssel rendelkezik, ami annyit jelent, hogy nemcsak a szívócsőbe, hanem az égéstérbe is képest benzint spriccelni. Érdekessége, hogy az ST képes bármelyik hengert kikapcsolni, tehát nem mindig ugyanazt kapcsolja le, hanem állandóan másikat, hogy ne váljon a motor járása egyenetlenné. Igen, a Fiesta ST nyugodt tempóban így helyenként kéthengeres. A hengerkikapcsolás a gyakorlatban észrevehetetlen, az én esetemben talán azért is, mert nem használtam az autót üzemanyagtakarékos üzemmódban.

A rajtautomatika varázsa

A Fiesta ST úgy fekszik az úton, mintha odaszögelték volna, a pontos váltókarnak köszönhetően igazi élmény vezetni. Hab a tortán, hogy az autó Performance csomaggal volt ellátva, ami annyit jelent, hogy feláras Quaife differenciálzárral rendelkezett, a rendszer figyelmeztetett a sebességfokozatok ideális besorolására, a szívügyem pedig a rajtautomatika, az úgynevezett Launch Control volt. Amint aktiváljuk ezt az automatikát, elég besorolni az egyes sebességfokozatot, letaposni a kuplungot és padlógázt adni, az autó beizzítja a motort, a fordulatokat háromezer körül tartja, majd amint elengedjük a kuplungot, a járgány szó szerint kistartol. Köztudott, hogy a szlovákiai rendőrök, ami a gyorshajtást illeti, nem olyan jó fejek, ezért szántam különösen sok időt arra, hogy olyan egyenes útszakaszt találjak, ahol minimális az esélye annak, hogy bemérnek. Ott aztán kihoztam a kocsiból a maximumot. Ha nem lenne gond azzal, hogy teljesen lekoptatom a gumikat, valószínűleg mást sem csináltam volna a rajtautomata tesztelésénél. Csak hát sajnos az egyhetes tesztelés nem tartalmazza az abroncsok árát, így visszafogtam magam.

Még egy hosszabb útra is elvittem a Fiestát. Ráadásul négyen utaztunk, sok csomaggal. Beigazolódott, hogy a Fiesta ST csak kétszemélyes városi autóként használható kényelmesen. Mármint négyen is elférnek benne – az utastérben meglepően tágas tér áll rendelkezésre –, ha nincs sok holmijuk és ha nem visznek még a csomagtérben egy 30 literes söröshordót.

Élvezeti cikk

Kérdéses, mennyire lesz sikeres a Fiesta, a szlovák piacon csak a 1,5 literes EcoBoost erőforrással ellátott változat rendelhető, különböző extrákkal, három- vagy ötajtós kivitelezésben. A modellhez csak hatfokozatos manuális sebességváltó elérhető. Ami viszont biztos, hogy igazán élvezetes járgány, amely egyszerűen megéri a 23 990 eurót. Le a kalappal, hogy még mindig léteznek olyan autógyártók, amelyek hajlandóak élvezeti cikkeket gyártani, s a praktikum helyett inkább azt részesítik előnyben, hogy a vezetés élmény legyen, úgy mint rég.