BMW 118d: „Gyengébb” motorral is élményautó!

Hosszú motorháztető, gyönyörű vonalvezetésű karosszériaA szerző felvételeNos, tömören és velősen: a bajoroknak ez a próbálkozás kivételesen jól sikerült. Ezt akkor is ki merjük jelenteni, ha „csupán” az új 1-es sorozat második leggyengébben motorizált tagjával volt alkalmunk eltölteni egy hetet. Ez a motor azonban még mindig bőven elég volt ahhoz, hogy a hét nap során végig nagyon-nagyon jól érezzük magunkat.

Külalak, besorolás

Ha az esztétikai műremeknek (is) nevezhető Z roadstereket nem számítjuk, vitathatatlanul az 1-es széria a bajor gyár jelenlegi legszebb terméke. Maszkján – arányosan kicsinyítve – ott van valamenynyi BMW-stílusjegy, éspedig a legkarakteresebb megformálásban; motorháza klasszikus sportkocsikat idézően hosszú; ötajtós kabinja pedig a sportos és funkcionális stílus tökéletes ötvözete. A hátsó oszlop előreívelő éle a legtermészetesebben folytatódik az ajtó peremében, a szélvédő feletti légterelő annyira finom ívű, hogy szinte már nem is légterelő, a kocsi méreteihez képest óriási tengelytáv pedig ismét csak a telivér sportautókat idézi. S mindezt az alsó középkategória kompakt méreteiben formálták meg; merthogy ugyanez nagyban kétségtelenül impozánsabb lenne, de távolról sem ennyire szép és vonzó. Vetélytársak? A hasonló koncepcióval megépített, hasonlóan motorizált és hasonló rangú alsó középkategóriások, például az Audi A3 Sportback 1.9 TDI vagy az ötajtós Alfa 147 1.9 JTD.

Komfort, szereltség, térkínálat

Az indítógomb a szellőzőnyílások mellett kapott helyet, alatta a „kulcs” behelyezésére szolgáló hüvely Mondjuk ki mindjárt az elején: míg a biztonsági kellékeken semmit nem spóroltak a kocsi tervezői, a komfort terén nem igazán erőltették meg magukat. Főleg a klímaberendezés, az elektromos hátsó ablakemelők és a könnyűfém keréktárcsák hiánya képesztett el bennünket egy prémiumosztályú kocsiban. Felárért persze megrendelhetők – és még sok minden más is –, de szerintünk egyértelműen az alaplistán lenne a helyük. A „biztonsági csomag”, azonban, mint említettük, hiánytalan: az ABS, a CBC (Cornering Brake Control), a DBC (Dynamic Brake Control), a DSC (Dynamic Stability Control) és a DTC (Dynamic Traction Control) rendszerek éppúgy az alapszereltség részét képezik, mint az elöl-hátul teljes oldal- és függönylégzsákkészlet, a guminyomást, illetve a fékbetétek kopását ellenőrző automatika, vagy a fékezés intenzitásának függvényében világító féklámpák. S hogy a komfortnak is adjuk meg, ami jár: van fedélzeti számítógép, rendkívül nagy vételérzékenységű, CD-lejátszós gyári autórádió 4 hangszóróval, plusz testre szabhatóan beállítható volán és vezetőülés. Az utasok élettere akkora, mint egy alsó középkategóriás autóban: elöl gyakorlatilag korlátlan, hátul kissé kompromisszumfüggő. A csomagtér is a kategória átlaga, de szükség esetén könnyen – csupán az üléstámlák előredöntésével – bővíthető. Az ergonómia a kocsi erős oldala: néhány nap után szinte már csukott szemmel is megtaláltunk mindent, és körülbelül ennyi időre volt szükségünk a joystick-szerű irányjelző karok működésének elsajátításához is.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Ezt a fejezetet akár végig piros betűkkel írhatnánk, a bevezetőben említett „gyenge” motor ellenére is. E jelző relativitását egyébként mindennél meggyőzőbben bizonyítják a kocsi dinamikai mutatói, ami pedig a stabilitást, az úttartást, egyáltalán a vezethetőséget illeti – maga a tömör gyönyör egy autószerető embernek. Kezdve a már-már elfelejtett hátsókerék-meghajtással, ami ilyen – elöl alumínium, hátul ötelemes – konstrukciójú futóművekkel kombinálva kivételes élménnyé teszik az autózást. Főleg, ha az elektronikus őrzőangyalok közül kiiktatjuk azokat, amelyek kiiktathatóak, és magunk vesszük kézbe a dolgok irányítását. Folytatva a direkt áttételű kormányművel, amely a megszokottnál sokkal gyorsabb volánreakciókat tesz lehetővé, és zárva a feszes alvázzal, amely a legkeményebben vett kanyarokon is rezzenéstelenül visz át bennünket. A kézi váltó első öt fokozata a szórakozást, a hatodik egyértelműen a takarékoskodást szolgálja; a berendezés egyetlen apró hibája, hogy a hátramenet minden külön biztosítás nélkül kapott helyet baloldalt, az „egyes” tőszomszédságában. Persze, ezt is gyorsan meg lehet szokni, akárcsak a már említett irányjelzők kezelését. Azt pedig már tényleg csak mazsolaként említjük, hogy a motor – természetesen a „kulccsal” együttműködve – gombnyomásra indul, és ugyanígy állítható le…

Zárszó helyett

A BMW 1-es már az ismertetett motorral is több, mint egyszerű közlekedési eszköz: élvezeti cikk, amely hiánytalanul képes felvonultatni az autózás minden örömét. Ebben növi túl kategóriatársai abszolút többségét, de tárgyilagosan hozzá kell tennünk, hogy mindezt az ára is kellőképpen tükrözi. A kétségkívül nem kis összeg(ek)ben azonban nemcsak a márka puszta imázsa, hanem a mögötte rejlő csúcstechnika, és az autó „ötcsillagos” biztonsága is benne foglaltatik… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1995 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 90 kW (122 LE)/4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 280 Nm/2000min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 201 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10 s

Menetkész tömeg: 1385 kg

Méretek (h/sz/m): 4227x1751x1430 mm

A csomagtér űrtartalma: 330–1150 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,7/4,5/5,6 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 50 l

Ár: 882 000 korona

Az alapmodell ára: 795 000 korona