Az új Škoda Superb Combiban mindenütt a tágas tér dominál

A Superb harmadik generációja bizonyára nagy siker lesz. Még akkor is, ha belülről nekem nem igazán jött be. A gyönyörű külső után az ember ugyanolyan minőségi luxust vár az utastérben is, de ott minden olyan škodás. Másrészt tény: milyen legyen, ha egyszer Škodáról van szó? Škodának lenni ugyanis nem könnyű, az embereknek előítéleteik vannak gyakran vele szemben, sokat is lopnak belőle, de ami még rosszabb, hogy a Volkswagen lépten-nyomon figyeli, nehogy véletlenül szebb vagy jobb autót dobjanak a piacra a csehek a németeknél.

Aki már kipróbálta a lifback vagy akár a kombi változatot, az az esetek többségében lelkesen szállt ki belőle. S úgy tűnik, a járgány leendő kliensei is lelkesek, hiszen már most több száz megrendelése (konkrétan 500) van a Škodának a Superbre, mindezt olyan kliensektől, akik még egyszer sem ültek benne. Idén a Škoda egyébként ötödével, 5500 darabra emelné a Superb eladásait, s úgy tűnik, hogy ezt a tervet sikerül teljesítenie.

A különbségek

A combi meglepő módon 5 milliméterrel rövidebb a liftback változatnál, melynek hossza eléri a 4851 millimétert. Az 1864 milliméteres szélesség változatlan maradt ugyanúgy, mint a 2841 milliméteres tengelytáv. Ami viszont nagyon változott, az a csomagtér, amely 625 literről 660 literre tágult, a hátsó üléstámlák lehajtása után pedig 1950 literes tér áll rendelkezésre a liftback 1760 literes maximumához képest. Ez az adat pedig a szegmensben egyszerűen nem ismer konkurenciát.

A csomagtér már első ránézésre hatalmas. Olyannyira tágas, hogy a kis kofferem szinte eltűnt benne. Eszembe jutott az is, minek kell valakinek ilyen hatalmas rakodótér egy ilyen autóban? Kétlem, hogy a Superb új tulajdonosa autójában hordaná a dobozokba csomagolt szekrényeket az Ikeából, vagy hogy palettákat szállítana benne a kertbe. Ám legyen, tán akad valaki, aki rendszeresen kihasználja ezt az óriási teret.

A csomagtér ajtaja, ugyanúgy, mint a liftback változatban, a csomagtér alatt elhelyezett szenzornak köszönhetően láblengetéssel, gyújtókulccsal vagy klasszikusan, kézzel is nyitható. Ami viszont fontosabb, hogy az ajtó kellő magasságba nyílik, 190 centiméter magas kollégám kényelmesen elfért alatta. Az alacsonyabb sofőröknek sem lesz gondjuk azzal, hogy elérjék a csomagtér ajtaját, mivel betáplálható, milyen magasságig nyíljon ki. A hátsó üléstámlákat klasszikusan az utastérből vagy praktikus fogantyúknak köszönhetően a csomagtérből is le lehet hajtani. Az utastérbe így két méternél hosszabb tárgyak is elférnek.

Menettulajdonságok

A tesztelés során lehetőségem volt kipróbálni a legerősebb, 2,0 TSI (206 kW) erőforrást hatfokozatos DSG váltóval. Az autó gyorsulása és dinamikája levett a lábamról, persze senki várjon a Superbtől sportautóktól megszokott dinamikát. A menettulajdonságok egyébként érezhetően változnak annak függvényében, hogy Sport vagy Komfort módba állítják az autót, a Komfort főleg a vasútátjárókon tompítja az egyenetlenségeket, ám erre a rendszerre a szlovákiai utakon vár az igazi teszt, Németországban ugyanis nehéz kátyús útszakaszt találni. Az autóban egyébként a szélzajt sikerült a minimálisra csökkenteni, ennek köszönhetően a német sztrádákon száguldva sem zavarja semmi az utasok nyugalmát.

Mivel új autókról volt szó, a fogyasztásról sem akarok nagyon értekezni, az értékek nem tükröznék a már befutott motor által produkált fogyasztást.

Összegezve és aláhúzva

Az új Superb Combi és liftback változata közt inkább a tágas csomagtérben van jelentős különbség, menettulajdonságokban már nem annyira.

A kombit azoknak ajánlanám, akik keveslik a liftback amúgy is hatalmas rakodóterét. Elvégre ennél a modellnél ez a legfontosabb, a Škoda tervezői pedig jó munkát végeztek, a tér kialakításától az ajtónyitáson át egészen a könnyen lehajtható üléstámlákig. Ja, és még egy fontos információ a végére: a Škoda Superb Combi a liftbacknél 1200 euróval drágább. (dem)