Audi A6: Kő kövön nem maradt!

Kitűnő példáját láthattuk ennek április elején Milánóban, ahová az új Audi A6 újságírói világpremierjére voltunk hivatalosak. A régi „hatosból”, mint azt első pillantásra megállapíthattuk, kő kövön nem maradt: nyúlánk, kupészerű nagylimuzin állt előttünk, már-már provokatívan sportos fazonnal. Széles hűtőmaszkja egyértelműen a Nuvolari nevű tanulmánymodell idézi, az elődénél sokkal élesebben metszett hátsó lámpatesteit elegáns, vékony krómhíd köti össze. Az induló motorskála, mint a táblázatból is látható, négy erőforrásból áll, ebből háromnak a kipróbálására futotta az időnkből.

Talán megbocsátható, hogy éppen az alapmotoros típust mellőztük; túlságosan erős volt a maradék három teljesítménymutatóinak csábí-tása… A vadonatúj, háromliteres turbódízellel kezdtük a sort, amelynek gőzmozdony nagyságrendű nyomatéka széles fordulatszám-tartományban a csúcson marad, és hihetetlen rugalmassággal mozgatja a közel öt méter hosszú, járművet. (Itt jegyezzük meg, hogy nyáron a konszern kétliteres, 140 lóerős, mindössze 6,1 liter átlagfogyasztású turbódízelével bővül a motorskála; ez az erőforrás 1000 kilométeren felüli akciórádiuszt biztosít az autónak.) Utána a 3,2 literes, közvetlen befecskendezéses benzinmotorral hajtott típusba ültünk át; ez az aggregát a teljesítményhez és hengerűrtartalomhoz viszonyított kedvező fogyasztás miatt érdemel megkülönböztetett figyelmet. Igazi csemege gyanánt a végére hagytuk a 4,2 literes nyolchengerest, amely, mint meggyőződhettünk róla, kis túlzással rakétát farag az 1,8 tonnás luxuskocsiból. Az új A6-os egyébként csak a leggyengébb motorral fronthajtású; a 3,2 FSI-hez már összkerékhajtás is rendelhető, a 3.0 TDI és a 4,2 V8 pedig kizárólag 4x4-es meghajtással kerül forgalomba. A kocsi nyugat-európai árusítása már megkezdődött, Közép-és Kelet Európa várhatóan nyár elején kerül sorra. Akkor természetesen majd részletesebben is szólunk az autóról, sőt remélhetőleg a szokásos teszt keretében is bemutathatjuk. (Vas Gyula)