A Škoda Octavia Scout végre megéri a pénzét

ÚJ SZÓ-TESZT

Általában elérhető, extrákkal nem túltömött Škoda modelleket szoktam tesztelni, most az egyszer viszont kivételt tettem, s a Scout kínálatából a lehető legjobbat választottam ki. A legerősebb kétliteres 135 kW-os erőforrás ugyanis az autó legjobb része.

Aki nem tudná, annak leírom, hogy a Scout az Octavia terepre való változata. Nemcsak városban lehet vele kényelmesen kocsikázni, hanem ha kell, az egyenes aszfaltról letérve, sáros, tócsás úton, emelkedőn és lejtőn egyaránt. A klasszikus kombihoz képest a Scout 31 milliméterrel magasabb. Az alvázon is egyértelműen érezhető, hogy sokkal masszívabb, jobban szigetelt és merevebb, mint a klasszikus kombi alváza. Ugyanakkor a rúgózása még inkább kifinomult, minek köszönhetően az aránylag buckás földúton kellő kényelmet nyújt. S bár alapjába véve terepre való, a Scout aszfalton is jól érzi magát, annak ellenére, hogy magasabb, nem dülöngél a kanyarokban.

Az ötödik generációs Haldex is nagyon jól működik, ez a technológia hatalmas fejlődésen és fejlesztésen esett át, s a négykerék–meghajtással sincsenek gondok.

Jó menettulajdonságok

Aki az új Octavia Scoutban a TDI és a DSG rövidítéseket látja, az biztos lehet benne, hogy a benzinkúton benzin helyett dízelt kell tankolnia és hogy az autóban duplakuplungos váltó van. S épp a váltó az, amely ebben az esetben azt is elárulja, hogy a motorházban a legerősebb erőforrás rejlik. Tény, hogy mindkét dízelmotor kétliteres, viszont a gyengébb, 110 kW/150 lóerős változatot csak hatfokozatos manuális váltóval kombinálhatják. Az általam tesztelt legerősebb motor 135 kW-os és 184 lóerős. Ennyi lovat pedig már megérezni, a Scoutban hihetetlen energia rejlik, a négy kerék pedig abban segít, hogy ez a sok energia ne legyen fölöslegesen elpazarolva. Indulása is bámulatos, gyakorlatilag mindent és mindenkit leelőz az utakon.

Nagy előny, hogy üzemmódok közül is válogathatunk. Sportra állítva a motor még agilisabbá és agresszívabbá válik, ilyenkor már csak arra kell ügyelni, hogy ne mérjék be a sofőrt a rendőrök. A motort ugyanakkor szelídebbé is lehet varázsolni az üzemmód beállításával. A hatfokozatos DSG váltónak köszönhetően 130 km/órás sebességnél közvetlen kétezer fordulat felett dolgozik a motor, ez elég ahhoz, hogy takarékosan bánjunk az üzemanyaggal, de arra is jó, hogy ha kell, pillanatok alatt felgyorsuljunk. Sztrádán haladva 6,2 literes fogyasztást értem el úgy, hogy betartottam az előírt sebességet. Ez nem rossz eredmény, ha belegondolunk, hogy az autó magasabb, tehát nagyobb a légellenállása, s hogy négykerék-meghajtással is rendelkezik, ami szintén egy-két kilóval többet jelent. Városi forgalomban 6,7 literes fogyasztást értem el egy hét alatt, de bevallom gyakran hajtottam a kelletténél gyorsabban. A városon kívüli öt liter viszont nagyon kellemes meglepetés volt.

Összegezve és aláhúzva

Az örömóda után viszont fogalmazódjék meg egy kritika is, ez pedig az autó árával kapcsolatos. Az új Octavia Scout ugyanis drága. Alapváltozata is 28 560 euróba kerül, az általunk tesztelt modell ráadásul a 33 ezer eurót is túllépte. Igen, egyrészt itt az ár, másrészt viszont az érték, amit ezért kapunk, s a Scout esetében nem holmiféle megnevezésért fizetünk többet, hanem reális értékért. A klasszikus Octaviához képest ugyanis a Scout többet kibír, jobb minőségű, többféle úton lehet használni. A terepet is szereti, viszont gondolni kell arra is, hol vannak az autó határai. Jól elnyeli az út egyenetlenségeit, ami a széttört városi utakon és az erdei úton egyaránt díjazni fognak. (dem)