Már hamisítani se kell

Hogy ez mennyire nem igaz, bizonyítja, hogy milyen csekély visszhangot kapott Ján Kovalčík múlt heti cikke. Pedig az INEKO elemzője mindent megtett, írásának címe is kellőképpen figyelemkeltő (Ismét csúsztat a minisztérium a PPP-autópályák ügyében). A közlekedési tárcánál is felfogták, hogy nem művelhetnek már olyan dolgokat, mint 2008-ban, amikor egyszerűen kizártak a versenypályázatból három céget, és az elektronikus útdíjrendszert a legdrágább ajánlatot tevő cég vezethette be. A SkyToll az azóta eltelt hét évben a beszedett útdíjak több mint 60 százalékát tette zsebre, Németországban ez az arány 15 százalék. „Ha a kivitelező kiválasztásánál a német rendszer szerint jártunk volna el, az az elmúlt hét évben több mint 500 millió eurós megtakarítást jelentett volna” – számolta ki Veronika Remišová publicista. A minisztérium azt is tudja, választások előtt nem engedheti meg magának azt sem, amit 2010-ben. A minisztérium egyik alkalmazottja összesen 76 adatott hamisított meg abban a tanulmányban, amely azt hasonlította össze, mennyibe kerül a D1-es autópálya újabb szakaszának felépítése állami beruházással, és mennyibe magántőke bevonásával (PPP-projekt). Aztán a megmásított tanulmányra hivatkozva a kormány elhitette a néppel, hogy előnyösebb a PPP-projekt. Végül azonban a PPP-projektet le kellett állítani, és most feleannyiból épül meg a szakasz, mint azt eredetileg hirdették. Ilyen brutális beavatkozásokra már nem vetemedik a második Fico-kormány, mert az áhított célt finomabb módszerekkel is eléri. Ján Kovalčík cikke rávilágít e szofisztikált módszerekre. Az egészet el lehet intézni azzal, hogy a tanulmányba beleillesztik a várható gazdasági-szociális fejlődési lehetőségeket a standard sztrádaépítés és a PPP-projekt esetében. Elég beleírni az a „feltételezést”, hogy a D4/R7 állami pénzből hét évvel később készülne el, így mindjárt kiugrik egy szám, hogy a PPP-projekt 1007 millió eurós hasznot hoz hosszú távon. Az elemzés egyszerűen azt állítja, hogy az államnak belátható időn belül nem lesz pénze arra, hogy befejezze az említett szakaszt. Az INEKO már három hónapja könyörög a közlekedési minisztériumnak, hogy bocsássa rendelkezésére azokat az adatokat, amelyek alapján az állami beruházások ilyen drámai mértékű csökkenését feltételezik. Persze hiába kéri a számokat, hiszen az egészet az ujjából szopta ki valaki, mert hát ezt mindig egyszerűbb, mint egy rendes tanulmányt elkészíteni és azt még alá is támasztani mindenféle adattal. És aztán kulcsfontosságúvá lép elő egy ügyesen kiszopott feltételezés, hogy PPP nélkül csak 2023-ban kezdődhetne a sztrádaépítés. Ha ez nem szerepelne a tanulmányban, a minisztérium kénytelen lenne beismerni, hogy a PPP-projekt 700 millió euróval drágább. Ami azért elég tekintélyes összeg, még uborkaszezonban is.A szerző a Trend kommentátora