A foci-vb tanítja meg az amerikaiakat tömegközlekedni?

A foci-vb előtt hónapokig arról szóltak a hírek, hogyan emelik meg a rendező városokban áraikat a hotelek és mennyivel emelkednek a vonatjegyek árai, nem is beszélve a meccsbelépők áráról. Utóbbiak kapcsán sokan féltek attól, hogy üresek lesznek a stadionok, de végül rendre közel telt ház előtt játszanak a válogatottak.

Több stadion is a városközponttól távol, a külvárosokban vagy az agglomerációban található, ezért a szurkolóknak sokszor hosszabb utat kell megtenniük a mérkőzések helyszínére autóval vagy tömegközlekedéssel. 

Volt olyan város, ahol több száz százalékos áremelést eszközöltek az utóbbit üzemeltetők. 

A New Jersey-ben, New York agglomerációjában található MetLife Stadionhoz normál esetben 12,90 dollárba kerül a jegy a belvárosból, amit 100 dollár fölé terveztek emelni.

Volt azonban olyan város is, ahol lehetőséget láttak a világbajnokságban, hogy megmutassák a jellemzően autóhasználathoz szokott amerikai társadalomnak, hogy a tömegközlekedés is jó alternatíva.

 Los Angelesben a belvárosban található közlekedési csomóponttól különbuszokat indítottak az Inglewood városrészben található stadionhoz, de egy szurkolói zónát is kialakítottak az állomáson. 

A szurkolókat pedig úgynevezett „nagykövetek” fogadták, akik vagy a megfelelő buszjárathoz, vagy a szurkolói zónához irányították őket.

A Reuters számolt be róla, hogy a Los Angeles-i közlekedési vállalat (LA Metro) ráadásul nem akart nyerészkedni, hiszen az oda-vissza 3,50 dollárba kerülő jegyeknél máshol jóval többet kell fizetni. 

A vállalat ezért cserébe az utazáson túl biztosította a már említett útbaigazítást, valamint a buszokat is vb-s festéssel látta el, de a pályaudvar és a stadion körüli forgalomirányításra is biztosított erőforrásokat.

Utóbbira azért is volt szükség, mert az Egyesült Államok legtöbb részén a tömegközlekedés nem túl népszerű, mindenki autókkal jár, így mindennaposak a hatalmas dugók. Hasonló problémával Mexikóváros is küzd, ahol éppen ezek elkerülése miatt rendeltek el iskolai szünetet és biztosították az otthoni munka lehetőségét, így csökkentve a városi forgalmat. A buszok, a vonatok és a metrók használatával pedig ezt is lehet enyhíteni.

Az LA Metro ráadásul egy hosszú távú stratégiával is rendelkezik, amelynek célja, hogy fejlessze a tömegközlekedési kultúrát és elérje, hogy ne autóközpontú legyen a városi infrastruktúra. 

Ez már csak azért is fontos lehet, mert 2028-ban a város ad otthont az olimpiának, ahová a mostaninál is több turista érkezik majd. Az előző, párizsi játékokon például a szurkolók a tömegközlekedési eszközökkel eljuthattak minden helyszínre, míg korábban a Los Angelesben is bevetett különbuszos útvonalak segítettek a szurkolói tömeg koordinálásában.

Az eddigi információk szerint a városban rendezett mérkőzésekre legkevesebb 20 ezren érkeztek a különbuszokkal, de sokan igénybe vették a metrót és a vonatokat is. 

A szám pedig folyamatosan emelkedett, a Svájc–Bosznia-Hercegovina csoportmeccsre már több mint 52 ezren vették igénybe a közösségi közlekedést. 

A stadion befogadóképessége körülbelül 70 ezer, így ez már remek aránynak számít, még akkor is, ha a szurkolói zónában lévőket is beleszámolták.

„Nem akartunk a dugóban ülni, ráadásul ez sokkal olcsóbb megoldás volt” – mondta az egyik amerikai szurkoló, de voltak olyanok is, akik az utazás hangulatát is élvezték. „A vonatozás kifejezetten jó élmény volt” – jelentette ki egy másik helyi drukker, aki hozzátette kifejezetten szkeptikus volt a dél-kaliforniai tömegközlekedéssel.

A vb egyenes kieséses szakaszához érve tehát úgy tűnik, a torna ebből a szempontból jó példával is szolgálhat.