Pénz kérdése az egész, veszteséges járatokat nem üzemeltetnek

Párkány. A napokban Bálint Ernő helyi olvasónk küldött levelet szerkesztőségünknek, amelyben két héttel ezelőtti, az SAD-ról szóló cikkem több passzusát is kifogásolja, s tételesen, a menetrend alapján bírálja a városi buszok és a Léva, Csata felől érkező, ill. az ugyanebbe az irányba induló vonatok, valamint az ezekhez igazított városi buszok összehangoltságát. (lásd keretes ismertetőnket)

Először is le kell szögeznem: a levelében írt, a városi buszok vonatcsatlakozására felhozott példák esetében igaza van, változás – sajnos – mégsem várható. Az ügyben megkerestük az SAD érsekújvári és helyi, továbbá a városháza illetékesét is. Hana Jahodníková, az érsekújvári autóbusz-közlekedési vállalat forgalmi igazgatója szerint a menetdíj drágulásába a cég költségeinek emelkedését is beszámították. „Tavaly sem emeltük a párkányi helyi közlekedés viteldíjait, de idén erre rákényszerültünk. Ami pedig a helyi járatsűrűséget illeti: három tényező által megszabott keretbe kell beleférnünk: az utaslétszám adta bevételekbe, továbbá az állam és az önkormányzat által folyósított összegbe – mondta lapunknak Jahodníková. – Az adott kereten belül igyekszünk a lakosságot optimálisan kiszolgálni, a vonatcsatlakozások esetében például úgy, hogy elsődlegesen a legtöbb utast szállító járatokhoz igazítjuk a városi buszok indulását és érkezését.” Az SAD-nak bele kell férnie az éves kilométer-mennyiségbe, állítja Csepregi Zoltán, a párkányi kirendeltség vezetője. „A buszokat eszerint osztjuk be a vasúton közlekedők kiszolgálásának érdekébe is – indokolta a vállalat döntését Csepregi. – Párkányban egyszerre három irányból kell összeköttetést biztosítanunk a messze fekvő vasútállomáshoz: Ebedről, Nánáról és a városból, de össze kell hangolnunk más irányokból jelentkező az igényeket is. Épp ezért a menetrendek összeállításakor a mindenkori prioritás az, hogy a legtöbb utast szállító vonatok érkezéséhez ill. indulásához igazítjuk a buszokat. Nem tartanám például korrektnek az Érsekújvár felől érkező nagyobb létszámú utascsoporttal szemben, hogy húsz-huszonöt percet várjanak az állomáson csak azért, hogy a lévai vonattal érkezőket is ugyanazzal a busszal szállíthassuk a városba. Nem rendelhetjük alá a többséget a kisebbségnek. A vasúti szárnyvonalon szórványosan és kevesen utaznak. Nem tudjuk felvállalni, hogy minden egyes vonattól több irányba is menjen városi busz. ĺgy is adódnak esetek, hogy két-három vonatot egyszerre szolgálunk ki. Sajnos valakinek mindig hoszszabb ideig kell várnia. De mivel a vonatok érkezésében és indulásában is jókora eltérések vannak, igyekeztünk ezt úgy megoldani – nem sikerül teljes mértékben -, hogy a várakozási idő félóránál ne legyen nagyobb. Meg kell jegyeznem: már többször jeleztük a vasútnak is, hogy legalább az Érsekújvár és Léva-vonatok érkezési időpontjait hangolják jobban össze, ezidáig eredménytelenül. Tudnánk mi városi buszjáratot indítani az olvasó által említett esetekben is, ha igény lenne rá, s főleg, ha a város mint felügyeleti szerv ezt pluszban finanszírozná. Évente 120 ezer koronát kapunk a városi önkormányzattól, a megyei önkormányzattól pedig - a helyközire járatokkal együtt! – 1,1 milliót. Ebbe bele kell férnünk, mert másképp veszteséget produkálnánk, azt pedig senki sem téríti meg. Nem részesítettünk előnybe egyetlen vasútvponalat sem: például a 20.50-kor, Érsekújvár felől érkező gyorsvonat utasai is csak a 20 perc várakozás után, helyközi busszal tudnak a városba jutni. Vagy például 23.22-kor érkező személyvonathoz nincs buszcsatlakozás. Ezzel olyan kevés utas érkezik, hogy nem éri meg. Ugyanez a helyzet a hajnali, Pozsony felé induló vonatokkal is, amelyekhez szintén nem tudunk városi buszt indítani, mert egyszerűen elenyésző az utasok száma. Nem lehet elhallgatni viszont azt, hogy régebben időszakosan indítottunk városi buszjáratokat az említett esetekben is, de mivel borzasztó ráfizetésesek voltak, meg kellett őket szüntetnünk. Idén például nem garantált az állami támogatás a helyközi közlekedésre, a városiban pedig nem tudnunk ráfizetés nélkül további járatokat üzemeltetni. A megszabottnál így is több kilométert fogunk lefutni, ennek ellenére nem vettünk ki járatokat, de rapszodikus és gyér vasúti utaslétszámhoz már luxus külön városi buszokat rendelnünk. Ugyanakkor nem tartom helytállónak azt, hogy az SAD tenné tönkre a Léva-Párkány vasúti szárnyvonalat. Mi olyan idősávban indítottunk közvetlen Párkány-Léva autóbuszjáratot, amikor vonat nem indult. Biztos, hogy mindig nálunk van a baj? A menetrend- egyeztetés is két félen múlik... Egy koronával emeltük a városi közlekedés viteldíját – ez 12 százalékot jelent. A helyközi járatok árait pénzügyminisztériumi rendelet szabja meg. A városi járatok árát utoljára két éve módosítottuk, de most újra muszáj volt. A DPH idén öt százalékkal magasabb, s ez nem a mi bevételünk marad, emelkedik az útadó, az alkatrészek, valamint az üzemanyag drágulása is indokolttá tette a lépést.” Párkány városa képviselőtestületi döntés alapján idén 120 ezer koronát ad a helyi buszközlekedésre, tájékoztatta lapunkat Dekicky Zoltán, a városi hivatal közlekedési osztályának vezetője. „A költségvetési törvény azt mondja ki: a város adhat, de nem kötelező adni – mondta lapunknak Dekicky. – A város az utaslétszám alapján dönti el, hogy mekkora összeggel támogatja a helyi közlekedést. Lehetne sűríteni a buszjáratokat, kérdés, ki fizetné ezt ki, ha kevés az utas. Ha az SAD-nak ez veszteséget okozna, miért lenne nyereséges a városnak? Arra a városnak sincs pénze, hogy nem rendszeresen és nem nagy számban utazó embereknek városi buszjáratokat tartson fenn.” A helyzet kiábrándító, magyarázat van, több pénz – egyelőre – nincs. Se az államtól, se az SAD-tól, sem a várostól

Kevés a buszjárat, sokat kell várni

Bálint Ernő párkányi olvasónk szerint, az autóbusz-közlekedési vállalat (SAD) által végrehajtott, a városi buszok vasúti menetrendhez „igazítása” valójában a várakozási időt növeli: a reggel Léva felől 8.25-re Párkányba érkező vonattól a legkorábbi városi busz csak 35 perc múlva indul, az este háromnegyed nyolcra beérkező vonat utasainak pedig majdnem egy órát kell várniuk a városi buszra. De hasonló a helyzet a Párkányból Léva felé induló vonatok esetében is: az utasoknak legalább 20-30 perccel korábban ki kell menni a vasútállomásra, mert annyira gyér a városi buszközlekedés. Olvasónk továbbá azt sem érti, hogy az SAD miért emelte a jegyek árát az éves inflációnál 3-4 százalékkal nagyobb mértékben. Szerinte a helyi SAD vezetői a Csatáról vonaton érkező utasokkal azért bánnak ilyen mostohán, mert azt akarják, hogy az említett irányból minden utas autóbusszal utazzon. Szerinte nem véletlenül indít az SAD a Párkány-Zselíz-Léva vonalon naponta 9-10 pár járatot. Végül megállapítja: „Szerintem nekik is nagy szerepük volt abban, hogy tavaly ezen a vonalon majdnem megszűnt a vasúti közlekedés. Nem tudom, miért nem arra jár több autóbusz, ahol nincs vasút?” (buch)