Renault Captur X-MOD: inkább városba, mint egyenetlen terepre

Nem ez az első eset, hogy Renault Capturt teszteltünk. Volt már a szerkesztőségben 1.5 dCi erőforrással, illetve az erősebb 1,2-es benzimotorral. Most a gyengébbik benzint próbáltam, konkrétan a 0,9 Tce-t, X-MOD változatban. Mire elég ez a járgány ilyen motorral? Mint kiderült, a terepet nem szereti, hóba csak óvatosan tud menni, a legjobban pedig a városban érzi magát.

Mivel az autó külsejét és belsejét már a korábbi tesztekben kollégámmal elemeztük, most foglalkozom kicsit a motorral, s az X-MOD rendszerrel, amely állítólag terepképességeket ad a járgánynak. Az alapvető különbség egy klasszikus Captur és az X-MOD változat között az, hogy ez utóbbiban található egy vezérlőgomb, melynek köszönhetően egyenetlen terepre is bátran kihajthatunk az autóval, de ha kell, hóból, sárból is könnyebben kimászik – állítja a gyártó. A valóság viszont nem ennyire rózsás.

Csak óvatosan

Teljesen őrült nem vagyok, hogy ezt a kis városi autót túl egyenetlen úton próbáljam, de azért a behavazott országutakat és emelkedőket nem kerültem. Egyenes, ám hóréteggel borított úton az autó mondhatni magabiztosan viselkedik. Bár elsőkerék-meghajtásról van szó, egészen meglepő a stabilitása a csúszós felületen. A gond ott kezdődik, amikor az út elkezd emelkedni.

Az úgynevezett Extended Grip (kiterjesztett tapadás) kapcsolója a váltókarnál található. Ez a rendszer nem más, mint az ESP egyfajta terepprogramja, amely az ESP hangolásával ad több energiát az elülső meghajtásnak. Tehát tévedésbe ne essen senki, még véletlenül sincs szó négykerék-meghajtásról. A rendszer három üzemmódot kínál. Az első a normál országúti, amely 40 km/óra felett automatikusan bekapcsol. A második, amelynek jelzése egy tuja mellett dülöngélő kisautó, laza terepre való. A harmadik már az Expert, amely az elforgó kerekeket fékezi egyfajta differenciálzárat imitálva. Előfordulhat, hogy csúszós úton néha segíthet a rendszer, viszont már behavazott emelkedőn sem kell többet várni az X-MOD-tól, mint egy klasszikus személyautótól. A terepezést pedig egyenesen elfelejthetjük. Behavazott emelkedőn egy ideig megy, aztán viszont megáll, a kerekek kipörögnek, s befejeztük.

Ellentmondásos motor

Ami az erőforrást illeti, hát ettől sem voltam túlzottan elragadtatva. Jó, a motor még nem volt befutott, de azért a kilencliteres átlagot enyhén túlzásnak tartom. Önmagában autópályán nagyon halk és kultivált, még előzésnél sem annyira problémás. Az, hogy a váltó csak ötfokozatos, viszont kifejezetten kár, ugyanis 130–140 km/órás sebességnél a motor úgy 3500 fordulaton dolgozik. Háromezer alá csak 120 km/órás sebességnél sikerül leszorítani a fordulatot, ilyen szinten van a motornak a legjobb teljesítménye.

Összegezve és aláhúzva

Ami engem illet, ha már Capturt vennék, akkor határozottan nem ezzel az erőforrással. Városban elmegy, de úgy igazán nem lehetnek különösebb elvárásaink. Ha benzines motor, akkor egyértelműen az erősebb. A gond csak azzal van, hogy mind benzin mind dízel kivitelezésben az erősebb erőforrások csak a harmadik legmagasabb, Zen felszereléssel rendelhetők. Az olcsóbb és valamivel szerényebb Life és Advantage felszerelési szint csak az alapmotorokhoz választható. Benzinnél például a két motor közti különbség, ha a Zen felszerelést vesszük figyelembe, 2100 euró. Ez a többletkiadás pedig a Captur esetében megéri.