Autó-motor

Mire jó egy autó, amelynek hiába keresnénk a praktikus oldalát?

A Z4 aktuális generációját még 2018-ban mutatták be, ám csak tavaly került piacra. Az újdonság nagy port kavart, sokan ugyanis – nem igazán értem, miért – furcsának találták a külsejét. Pedig épp a járgány dizájnja az, amit még véletlenül se tudnék kritizálni. A Z4 élőben egyszerűen gyönyörű.
Demecs Péter

2020. június 9. 16:00

BMW Z4

Engem a Z4 mindig is James Bond híres Z8 járgányára emlékeztetett. Alacsony, hosszú, a sofőrnek olyan érzése van, mintha a csomagtartóban ülne.

Megnőtt

4323 mm-es hosszúsága azt igazolja, hogy a Z4 az előző generációhoz képest 85 mm-rel hosszabb. A roadster ugyanakkor 13 mm-rel magasabb és hihetetlennek tűnő 74 mm-rel szélesebb. A méretváltoztatás eredményeként az autónak rendkívül agresszív, sportos a megjelenése. Az autó nemcsak tető nélkül mutat jól, hanem tetővel is, bár felhúzott tető mellett már kicsit klausztrofóbiás lettem a túl szűk tér miatt. Szerencsére a teszthét alatt jó idő volt, így nem volt szükségem a tetőre, minek köszönhetően szépen lesültem, és megfáztam, de ez már más lapra tartozik. A tető le- és felhajtása egyébként rendkívül gyors, csupán tíz másodpercet vesz igénybe. Az egész művelet 50 km/órás sebességig elvégezhető, tehát a városban nem kell leállni ahhoz, hogy egy hirtelen zuhé előtt gyorsan felhúzzuk a tetőt, amit külön díjazok. Jó hír, hogy a lehúzott tető semmit nem vesz el a 281 literes csomagtérből, így két kisebb utazótáskát, vagy kisebb bevásárlást is kényelmesen el tudnak helyezni.

A tervezők természetesen az utastérben sem akartak semmit a véletlenre bízni, és szemet gyönyörködtető megoldásokat kínálnak. Aki ült már BMW-ben, annak ismerős lesz a sebességváltó, a médiarendszer vezérlése és a tökéletes grafikával rendelkező digitális műszeregység is.
A tesztelés során sajnos az is beigazolódott, hogy ezek az autók nem igazán nekem valók. Mivel a Z4 nagyon alacsony – jóformán néhány centivel ülnek csak az úttest felett –, a be- és kiszállás nem éppen a legkényelmesebb.

Hat helyett négy henger

A tesztelt modellben négyhengeres benzines erőforrás volt, melynek teljesítménye elérte a 258 lóerőt és a 400 Nm-es forgatónyomatékot. Az előző generációban még a 30i jelölés arról tanúskodott, hogy a motorházban hathengeres erőforrás van, a legújabb generációnál viszont ez már nem igaz.
Nem kell tartani a négyhengeres motortól, épp ellenkezőleg. Elsősorban azt hangsúlyoznám ki, hogy a motornak nagyon jó, erőteljes hangja van, amely a Sport üzemmódban természetesen még felerősödik. A motor tökéletesen működő, nyolcgangos automata váltóval volt párosítva. A Z4 5,4 másodperc alatt képes felgyorsulni 0-ról 100 km/órás sebességre. A futómű kellően merev ahhoz, hogy élmény legyen a sportosabb vezetés, de ugyanakkor nem is kínszenvedés közlekedni a járgánnyal a hazai göröngyös utakon. Ráadásul a BMW ideális, 50:50 arányú tömegelosztással büszkélkedhet, ami nagyobb sebességeknél tovább növeli a stabilitást, és jelentősen hozzájárul a sofőr biztonságérzetéhez. Az autó összsúlya csak 1415 kiló, így elhihetik, hogy ezzel a tömeggel a négyhengeres motor is jól megbirkózik. Ami külön öröm, hogy a fogyasztás sem ugrott a csillagos égig, nekem 7,4 literes átlagot sikerült elérnem, ami még 0,1 literrel jobb eredmény a gyári 7,5 literes átlagfogyasztásnál. Tető nélkül egyébként úgy 100 km/órás sebességig élvezhető az autó, akit nem zavar a szél meg a zaj, az még sztrádán is száguldozhat tető nélkül, a roadstert viszont klasszikus városi tempóban fogják kiélvezni a leginkább. Mivel a járgány hangszigetelése a tető miatt nem ideális, főleg autópályán kell felkészülni arra, hogy a vártnál nagyobb mértékben szivárog be a zaj az utastérbe.

Műszaki adatok

  • Hengerűrtartalom: 1998 cm3 
  • Hengerek száma: 4
  • Teljesítmény: 190 kW/258 LE 5000–6500 fordulatnál
  • Forgatónyomaték: 400 Nm/1550–4400 fordulatnál
  • Váltó: 8-gangos automata
  • Hossz./Szélesség/Magasság (mm): 4324/1864/1304
  • A modell alapára: 48 900 euró
  • A tesztelt modell ára: 70 231 euró

Mihez kezdjünk vele?

Igen, a Z4 nem egy praktikus autó, másrészt viszont azt is el kell ismerni, hogy a tervezők szándéka ebben az esetben nem az volt, hogy az legyen. A Z4 legnagyobb előnye, hogy olyan vezetési élményt nyújt, amilyet más autó nem tud. Ebből a szempontból csillagos egyest érdemel. A négyhengeres erőforrástól sem kell félni, mert nagyon agilis, és magabiztosan dolgozik. Hétvégi kiruccanásokra ideális az autó, ám ha nincs más lehetőség, még a hétköznapi használat során is ki lehet használni.

Galéria
BMW Z4-1
BMW Z4-2
BMW Z4-3
BMW Z4-4
+5
Támogassa az ujszo.com-ot

Nehéz időkben van a legnagyobb szükség gyors, megbízható tájékoztatásra. Jövőnkről, biztonságunkról, egészségünkről csak hiteles információk birtokában dönthetünk. Az ujszo.com ezért dolgozik. A gazdaság megroppanásával ugyanakkor hirdetési bevételeink csökkennek.

Ahhoz, hogy továbbra is fontos információkkal tudjuk segíteni olvasóink döntéseit, nélkülözhetetlen marad a szerkesztőség alapos, összehangolt munkájának fenntartása. Hisszük, hogy most van a legnagyobb szükség ránk.

Ezért kérjük olvasóinkat, ha lehetőségük van rá, támogassák az ujszo.com működését. Számítunk Önökre! Önök is számíthatnak ránk! Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra! Köszönjük.

Támogatom
Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
caputova

Négy magyar professzort is kinevezett az államfő

Pellegrini

Pellegrini felszólította Gröhlinget, hogy viselkedjen „férfiként”

DAC női kézilabda

Az első hatba kerülés a célja a DAC női kézilabdacsapatának

koronavírus

A legtöbb esetben Csehországból hozták be a vírust Szlovákiába

Ľuboš Blaha

Holokauszttagadással gyanúsítja a NAKA Blahát

has hasfájás emésztés iluusztráció

Fáradtság, hasfájás, sárga bőr...

Legfrissebb galériák
Olvasta már?
logo

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.