KIA Cerato 2.0 EX: Erős motor, gazdag szereltség

Szellős rácsozatú hűtőmaszk, mutatós lámpatestekA szerző felvételeiAz új modellek közül időrendben is, tesztprogramunkban is a Rio volt az első (AUTÓ-MOTOR, 2004. III. 15.), nemrég pedig az eggyel magasabb kategóriába tartozó Cerato legjobban felszerelt, legerősebben motorizált változatával köthettünk közelebbi ismeretséget.

Külalak, besorolás

A négy- és ötajtós változatban készülő Ceratót sokan résmodellnek tartják a C és a D szegmens, tehát az alsó középkategória és a középkategória között. A valóságban inkább alsó középosztálybeli, bár négyajtós kivitelben csaknem valamennyi itteni konkurensét (Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Nissan Almera stb.) túlnövi; csupán a Mazda3, a Renault Mégane Sedan és a még szintén ide sorolható Škoda Octavia hosszabb egy-egy hangyányival. A kocsi külalakja, mint képeinken is látható, hangsúlyozottan sportos, és távolról sem csupán a feláras légterelő miatt. Az orr-részen jól mutat a ritka rácsozatú hűtőmaszk, a kilincseket is magában foglaló borda szép ívben vezeti végig szemünket a karosszéria oldalán, a C oszlopokért és a köztük lévő lapos szélvédőért pedig egy kupénak sem kéne szégyenkeznie. Leghátul óriási méretű hátsó lámpatestek zárják a karosszériát, a 15 hüvelykes könynyűfém keréktárcsák pedig ebben a szereltségi fokozatban szériatartozéknak számítanak.

Komfort, szereltség, térkínálat

A négyküllős volán bőrbevonatú, a műszerfal hármas színkombinációja is szép látvány Átlagos kényelmet nyújtó, hátul osztott támlájú ülések, a kategóriában megszokottnál valamivel nagyobb élettér, a teljeshez közelítő biztonsági és komfortfelszereltség – a legtömörebben így summázhatnánk ezt a fejezetet. A jó helykínálat a kocsi méreteiből adódik: hátul már minimális kompromisszumokkal is elegendő lábteret alakíthatunk ki, két személy pedig a középső könyöktámla áldásait is élvezheti. Nem lehetünk viszont elégedettek a csomagtér űrtartalmával, mivel az említett négyajtós vetélytársaké 25–215 literrel nagyobb. Szereltség terén viszont a Cerato EX ismét utoléri a konkurenciát: fékasszisztenssel egybeépített ABS, kipörgésgátló, front-, oldal- és függönylégzsákok, elülső ködlámpák és gyári riasztóval egybeépített távirányítású központi zár a biztonság frontján, a komfortkellékek közül pedig elektromos ablakemelők és tükörmozgatók, fedélzeti számítógép (az egyszerűbbek közül), állítható magasságú volán és vezetőülés, valamint kézi klímaberendezés. Rádióból csak előszerelés van, 6 hangszóróval. A hármas színkombinációjú műszerfal kellemes látvány, a volán és a váltókar feje bőrbevonatú, a klímaberendezés a legegyszerűbben kezelhetőek közé tartozik. Apróbb holmijainkat a kesztyűtartón kívül tágas elülső ajtórekeszek várják, de elöl a középső könyöktámla belsejében is elfér a fényképezőgép, az irattárca és a mobiltelefon. A középkonzolon kialakított, elölről-hátulról jól hozzáférhető kettős pohár- és flakontartó szintén az utazás kényelmét szolgálja. Ezzel együtt hátul sem jönnének rosszul az ajtórekeszek; hiányukat az elülső ülések háttámláján található térképzsebek enyhítik valamelyest.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A négyajtós KIA Cerato két-két benzin- és dízelmotorral kapható, tesztkocsink erőforrása az erősebbik benzines volt. A négyhengeres, folyamatosan változó CVVT szelepvezérléssel dolgozó motor teljesítményét imponálónak, rugalmasságát kielégítőnek, fogyasztását elfogadhatónak találtuk; mindennek ellenére szilárd meggyőződésünk, hogy az üzemanyag-szükséglet gyárilag megadott értékei országúton is, vegyes forgalomban is csak a legsterilebb körülmények között érhetők el. Mi mindkét említett rezsimben közel egy literrel többet produkáltunk, bár tény, hogy gyakran az ellenkező végletekhez közelítve autóztunk. Menettulajdonságait illetően viszont a Ceratót viszonylag nagy hátsó túlnyúlása ellenére habozás nélkül a kategória legjobbjai mellé merjük állítani. Ismét meggyőződtünk arról, mennyire olvadóban vannak e téren – de más szempontból is – a rangos márkák és a mezőny úgymond második fele közti különbségek: a kemény konkurenciaharcban ma már senki nem engedheti meg magának, hogy hosszabb ideig leragadjon az elavult, túlhaladott technikáknál. Ha nem tudtuk volna, hogy egy Kiát vezetünk, a kanyarstabilitás és általában az alváz viselkedése alapján akár Hondára, Fordra vagy uram bocsá’, Alfára is tippelhettünk volna…

Zárszó helyett

A Kia Cerato rendkívül erős mezőnyben szállt ringbe a vásárlók kegyeiért; ebben a küzdelemben gazdag szereltsége és szépsége lehet a legfőbb fegyvere. A márkanévből eredő esetleges előítéleteket pedig egyszerűen el kell felejteni, mert ma már semmi alapjuk nincs. Helyette vegyük kézbe az árjegyzéket, a szereltségi listát és számoljunk. Ilyen motorral és így felszerelve kevés olyan autót fogunk találni ebben a kategóriában, amely 650 ezer korona alatt hazavihető… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1975 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 105 kW (143 LE)6000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 186 Nm/4500 min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 208 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 9 s

Menetkész tömeg: 1410 kg

Méretek (h/sz/m): 4480x1735x1470 mm

A csomagtér űrtartalma: 345 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,3/5,9/7,5 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 55 l

Ár: 649 700 korona