Jeep Cherokee Renegade 2.8 CRD: Tiszta Amerika!

Ide még felező sem kellett, elég volt a differenciálzárA szerző felvételeiNyolc nap után megállapíthattuk, hogy az idézett mondás – Palik László után szabadon – nagyjából-egészében száz százalékig igaz.

Alaktan

Grand előnevű nagyobbik testvérével ellentétben a „rövid” Cherokee új nemzedéke a sokak által legigazibb Jeepeknek tartott Willysre és Wranglerre emlékeztet. Ez a hasonlóság főleg az erősen keskenyedő orr-résznek, a nagyméretű kerek fényszóróknak és a jellegzetes hűtőrácsnak köszönhető. Oldalnézetből viszont már egy finom vonalvezetésű luxus terepjáró áll előttünk, szépen körbeépített ablakokkal, karakteresen kidomborodó sárhányókkal és mutatós küszöbökkel. Ez utóbbiak egyébként csak a sportos fazont kiemelni hivatott Renegade komfortfokozatban járnak, a tetőfényszórókkal és a sárhányók külső díszcsavarjaival együtt. A könnyűfém felnik szintén csak ebben a szereltségben matt színűek a hagyományos krómozottak helyett. Hátul a mindenféle díszdoboz nélküli, csupaszon odabiggyesztett pótkerék uralja az összképet; mi tagadás, kissé darabosan fest a finom vonalvezetésű karosszérián.

Komfort, szereltség, térkínálat

Az új Renegade fokozat – az említett sportos jegyeket leszámítva – a luxusszintű Limiteddel egyenértékű, ezért illusztrációként csak a klímaberendezést, a hathangszórós, CD-lejátszós rádiót és a négy légzsákot említhetjük meg. A szintén Renegade-specialitásnak számító bőr+textil kárpitozású ülések rendkívül kényelmesek, egy esetleges ötödik utas sem érezheti magát hátrányos helyzetben. A csomagtér óriási, a hátsó fal két részben nyílik, így szűk helyen az ablakon keresztül is rakodhatunk. Fiókokból-reke-szekből-fülekből elöl bőséggel van, hátul két pohártartóra és egy térképzsebre korlátozódik a kínálat.

Motor, meghajtás

Elegáns fehér körműszerek, volánról vezérelhető tempomatA Jeep Cherokee két-két benzin- és dízelmotorral kapható a hazai piacon, tesztkocsink erőforrása a nagyobb teljesítményű turbódízel volt. Mint már említettük, ezt a motort tartjuk a legjobb alternatívának: megfelelő a teljesítménye, óriási a nyomatéka, elfogadható a fogyasztása. Azt is többször leírtuk már, hogy egy off-road számára az automata váltó ideális erőátvitel jelent: a legnehezebb terepen sem fenyeget a lefulladás veszélye, és minden figyelmünket a kocsi irányítására összpontosíthatjuk. Ehhez a váltóhoz esetünkben Jeep-szabadalomnak számító, négypozíciós Selec-Trac összkerékhajtás társult. Alapállásában csak a hátsó kerekek kapnak meghajtást, második pozíciójában a kocsi összkerékhajtásúvá válik, miközben lezár a tengelyközi differenciálmű is. Ez lényegében a második leghatásosabb terepfokozat, mert a következő pozíció – állandó 4x4-es meghajtás, de differenciálzár nélkül – inkább csak csúszós-nyálkás úttestre való. A kar negyedik állásában a differenciálzárral kombinált felezőt kapcsoljuk, amelyet itt inkább harmadolónak nevezhetnénk, mivel 1 : 2,72 arányban redukálja az egyes sebességfokozatokat. A viszonylag rövid tengelytávú kocsi ezzel a meghajtással kisebb csodákra képes, és ott is átmegy, ahol istenkísértésnek számít az átkelési kísérlet; a motor hatalmas nyomatéka folyamatos, a vonóerő végig jelen van mind a négy keréken, és érdekes módon a papíron kicsinek tűnő hasmagasság is elegendőnek bizonyul. S ha már minden terepakadályt leküzdöttünk, az országúton egy jobb személygépkocsi temperamentumát és komfortját élvezve folytathatjuk utunkat…

Zárszó helyett

Egy Jeep vitán felül mindenféle kivitelben-méretben-motori-zációban imázsautónak tekintendő. A megújult Cherokee pedig – legalábbis véleményünk szerint – a legendás família legideálisabb képviselője, hiszen „rövid” kivitelben is ötajtós, öt személy részére is kellően tágas, Renegade szereltségi fokozata pedig erős individualizmussal ruházza fel. Ára az ismertetett motorral és szereltségben 1 597 000 korona.

Hengerűrtartalom: 2776 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 110 kW (150 LE)/3800 min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 360 Nm/1800–2600 min-1

Erőátvitel: ötfokozatú automata váltó + Selec-Trac®

Legnagyobb sebesség: 174 km/óra

Gyorsulás (0–100 km/óra): 12,6 s

Minimális orrszög/farszög/áthajtási szög: 25/20/20°

Hasmagasság: 200 mm

Menetkész tömeg: 2100 kg

Méretek (h/sz/m): 4496x1819x1897 mm

Abroncsméret: 235/70 R16

A csomagtér űrtartalma: 909–1951 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 13,7/8,4/10,3 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 70 l

Utánfutó maximális tömege (fékkel/fék nélkül) 3360/750 kg