Honda FR-V – dízelmotorral is

Ám ekkor már volt egy saját fejlesztésű, kiváló dízelmotorja, s csak idő kérdése volt, mikor kapják meg más modellek is. A CR-V volt az első, majd éppen az említett FR-V egyterű következett. Mielőtt az új kombinációról írnánk, frissítsük fel ismereteinket magáról az autóról. Az FR-V 3+3 üléselrendezésű minivan, amelynek hat önálló ülése közül csupán az elülső középső keskenyebb a többinél; ezt, valamint a mögötte lévőt 27, illetve 17 cm-es pályán lehet előre-hátra tologatni. Az egyetlen mozdulattal összehajtogatható hátsó fotelek mögött – a kocsi szélességének is köszönhetően – óriási rakodótér keletezik. A két szereltségi fokozat közül a dízelmotorhoz a gazdagabbik jár (ABS+EBD, VSA menetstabilizáló rendszer, teljes légzsákkészlet, fedélzeti számítógép, tempomat, automata klímaberendezés, CD-lejátszós rádió). S akkor végre néhány szó az új Accordban már tesztelt négyhengeres, 2,2 literes, 103 kW (140 LE) teljesítményű és 340 Nm csúcsnyomatékú turbódízel motorról, amelyet időközben az év motorjává választottak a maga kategóriájában. Variabilis lapátszögű töltőturbinával és 2. generációs közös csöves befecskendezéssel dolgozik; sűrítési aránya mindössze 16,7:1, ami kultiváltabbá teszi a járását. A hengerenkénti két-két szívócső közül az egyiket kis terhelésnél fojtószelep zárja el; ennek, plusz a változó szelepvezérlésnek köszönhetően minden rezsimben optimális keverék képződik a hengerekben. A Honda FR-V i-CDTi ezzel a motorral, plusz a hatfokozatú kézi váltóval 190 km/órás végsebességre és 10,1 másodperces „százas sprintre” képes. Ára az ismertetett szereltségben 919 000 korona (vgy)