Autó-motor

BMW X4 M Competition: egy autó annak, aki azt hitte, a BMW jobbat már nem tud

Mennyi lóerőt is tudunk belepréselni ebbe a motorba? – talán ezt a kérdést tették fel a BMW fejlesztőközpontjában közvetlenül azelőtt, hogy megszületett az X4 M Competition modell.
Demecs Péter

2020. szeptember 2. 16:00

BMW X4 M Competition
- A szerző felvételei

A soros benzines hathengeres motorba végül 510 lóerőt tudtak belegyömöszölni, s mit mondjak, a gyengébb idegzetűek ne ebben az autóban próbálják ki, milyen egy erősebb motorral rendelkező járgánnyal felgyorsulni.

Hogyan jutottunk el idáig? Az X4 sorozat 2014-től van piacon, az aktuális második generációt 2018-tól lehet megvenni. A modell a kupé és az SUV ötvözéseként született, ami mint kiderült, egész jó ötlet volt a tervezők részéről, hiszen a járgány aránylag nagy sikert aratott.
Az autó formái szerintem önmagukban sportosak, ezért nem is csoda, hogy a modell erőteljesebb változatai is piacra kerültek. Konkrétan kettő: az egyik az M jelölést és 480 lóerőt kapott, ám aki akarja, mindezt megfejelheti a Competition kiegészítéssel, melynek köszönhetően még tovább 30 lóerőt préselnek a motorházba.

Álljunk meg egy szóra

Mint köztudott, a dizájnról nem szeretek sokat áradozni, de ebben az esetben mégis azt mondom: álljunk meg egy szóra. Szerintem ez az X4 a mintapéldája annak, milyen gyönyörű autókat vásárolhat meg magának manapság az, akinek elég pénze van.
Elölről rendkívül robusztus, mármár ijesztő benyomást kelt, hátulról visszafogott, különösebben nem kelti fel az ember érdeklődését. A gyönyörű formáit, a kupésan lejtő tetővonalakat, a csodálatos keréktárcsákat csak oldalról lehet megcsodálni. Persze nem feledkezhetek meg a rendkívüli formával rendelkező visszapillantó tükrökről sem. Az utóbbi hetekben tesztelt X-sorozat modelljei közül kétségkívül ez a legszebb és legfigyelemfelkeltőbb.

S ahogy a külső, úgy az utastér is nagyszabású, minden egyes eleme lenyűgöző, a sportos ülések zseniálisak. Amit azonnal észrevesznek, az a volánon található két piros, M1 és M2 jelölésű gomb. Ezekre lehet konfigurálni az autó sportos beállításait, így az X4-ben szunnyadó bikát egyetlen gombnyomással felébreszthetjük – a rendszer azért még rákérdez, biztosak vagyunk-e abban, hogy ezt akarjuk.

a

Csak a gyorsaság

Tény, hogy ennek a járgánynak van praktikus oldala is, hiszen például a csomagtér alapban 525 literes, az üléstámlák lehajtása után pedig 1430 literes tér áll majd a rendelkezésünkre, de kit érdekel ez? Ha valaki ilyen autót vesz, az elsősorban száguldozni akar – sajnos az esetek többségében nem versenypályán, hanem közutakon, de jelen esetben ez sem érdekel, mert ezt az autót vezetni egyszerűen élmény.

A motort csak és kizárólag arra tervezték, hogy hihetetlen energiával tudja hajtani ezt a böhöm járgányt. Említsünk meg néhány számot: a háromliteres biturbós 510 lóerős motor 375 kW teljesítménnyel, 600 Nm-es forgatónyomatékkal rendelkezik, és ennek köszönhetően ez a kéttonnás autó bámulatos 4,1 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órás sebességre. A teljesítmény egy nyolcgangos automata sebességváltón keresztül jut mind a négy kerékre, ami jó hír, ugyanis összkerékhajtás nélkül ezt az állatot csak nagyon nehezen tudnák kordában tartani.

Tudom, a sablonszövegek része szokott lenni, hogy ez a motor nem ismer kompromisszumokat, de jelen esetben én sem hagyhatom ki ezt a szófordulatot. Padlógáznál a motor nem adja ki azonnal magából a maximumot, 2000 fordulatig még olyan bizonytalannak is tűnt, de ami aztán jön, az mindenért kárpótol. Ráadásul a csúcsnyomaték 2600 és 5950 fordulat között mindvégig elérhető, tehát ezzel a járgánnyal egyetlen találkozóról sem fognak elkésni, és abban is biztosak lehetnek, hogy egynél több gyorshajtásért járó bírságot fognak az év során a postaládájukban találni.

Kicsit sajnálom, hogy a BMW nem tudta kihozni belőle azt a közismert ördöngös hangot. Más sportos modelljeinek, amelyek teljesítményben meg sem közelítik ezt, sokkal vérpezsdítőbb a hangjuk. Sebaj, a vezetési élmény és dinamika ezért is kárpótolt. Egyébként annak ellenére, milyen behemót kasznival rendelkezik, úgy fekszik az úton, mintha odaszögelték volna, s bevallom, voltak olyan helyzetek, amikor már magam is csodálkoztam, hogy a kanyarokban meg sem mozdult.

Ahogy a praktikumról, úgy a fogyasztásról sincs sok értelme beszélni. Még akkor sem fogják elérni a tíz liter alatti fogyasztási mutatókat, ha igencsak takarékos üzemmódban használják.

Műszaki adatok

Hengerűrtartalom 2993 cm3

Teljesítmény 375 kW (510 LE)/5950–7300 fordulatnál

Forgatónyomaték 600 Nm/2600–5950 fordulatnál

Üzemanyagtartály térfogata 65 l

Hossz/Szélesség/Magasság (mm) 4758/1927/1618

Kombinált fogyasztás 10,5 l/100 km

BMW X4 alapára 50 050 euró

X4 M Competition alapára 99 006 euró

Garancia 2 év/100 000 futott kilométer
 

Nem való mindenkinek

De nem ám. Ennek a modellnek a célközönsége ráadásul olyan szűk, hogy hazánkban szerintem csak nagy nehezen találnánk valakit, aki megvenné. Azzal, amit tud, versenypályákra illik, s nem hétköznapi használatra. Tapasztalatlan sofőr kezében kifejezetten veszélyes fegyvernek számít, s kicsit félek is tőle, hogy ezek az autók a dúsgazdag családok elkényeztetett gyermekeinek keze ügyébe kerülhetnek. Mit lehet tenni, olyan világot élünk, hogy pénzért bárki gyakorlatilag bármit megvehet. Még olyan méregdrága autót is, amelynek úgy önmagában nincs sok értelme, de igen nagy élmény vezetni.

Támogassa az ujszo.com-ot

Rengeteg hírrel bombáznak minket különböző portálok, s nem könnyű felismerni a valódi- és álhíreket. Ezért is fontos, hogy olyan weboldalakról tájékozódjunk, amelyek megbízható, korrekt információkat nyújtanak.

Az ujszo.com szerkesztőségében minden nap azért dolgozunk, hogy Önök kizárólag ellenőrzött, valós híreket kapjanak weboldalunkon. Ennek biztosítása meglehetősen költséges. Mi viszont szeretnénk, hogy minden kedves olvasónk hozzájuthasson az ellenőrzött információkhoz, ez azonban az Önök anyagi segítsége nélkül hosszú távon nem lehetséges.

Ezért kérjük olvasóinkat, hogy járuljanak hozzá az ujszo.com működéséhez. Számítunk Önökre. Önök is számíthatnak ránk.

Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra. Köszönjük.

Támogatom
Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
Berényi József

Berényi mégsem lett Kollár tanácsadója

Igor Matovič

Matovič: Szigorítani fogunk!

Zuzana Čaputová

Csökkent az emberek Matovičba vetett bizalma, továbbra is Čaputová a legmegbízhatóbb politikus

pénz euró

Tudnivalók a főiskolai ösztöndíjról

Komárom

Icsó Valéria kapta a Szlovákiai Civil Becsületrend díját

Bárczi Zsófia: A jó, a rossz meg a többi

Bárczi Zsófia: A jó, a rossz meg a többi

Legfrissebb galériák
Olvasta már?
logo

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.