A világjárvány határozta meg a ZSSK visszatérését a Pozsony – Komárom vonalra

Bő egy éve, 2020 decemberében tért vissza az állami vállalat a déli vonalra, amelyet előtte a cseh RegioJet futtatott fel. A magántársaság szerződése lejárt, helyére azonban egy botrányos pályázat lefolytatása után sem talált megfelelő üzemeltetőt a közlekedési minisztérium. Végül a ZSSK az osztrák vasúttársasággal együttműködve vette át a személyforgalom lebonyolítását a vonalon. Tomáš Kováč, a ZSSK szóvivője kérdésünkre elmondta, hogy a pandémia határozta meg a visszatérést, ami az utasszám és a bevételek csökkenésén is érzékelhető. Az utasforgalom még nem közelítette meg a világjárvány előtti szintet. A társaság azzal számol, hogy az év végéig 1,65 millió utast szállíthatnak a szakaszon. A pandémia előtti időszakra jellemző drámai növekedés után ez jelentős visszaesés, 2019 első hat hónapjában is többen ültek vonatra, mintegy 2,3 millióan, mint most az egész évben.

A visszaesés miatt csökkentették a járatok számát, a késések azonban nem tűntek el teljesen.A szóvivő szerint a januártól novemberig vonatok 74 százaléka pontosan indult el és ért célba a Pozsony – Komárom szakaszon. 103 járat azonban 60 percnél hosszabb késést, összesen 9 216 percnyi menetidő hosszabbodást halmozott fel, amiért az utasok elnézését kérik, viszont rámutatnak, hogy a déli vonal azon kevesek egyike, ahol érvényesíthető a társaság Supergarancia csomagja. 60 percnél hosszabb késés esetén 50 százalékos jegyár-visszatérítés jár, 120 perc felett pedig a teljes vételárat visszafizetik a pórul járt utasnak, ha kérvényezi a kárpótlást.

A járvány miatti utasszám-csökkenésnek köszönhetően egy korábbi nagy probléma, a tömegnyomor már nem okozott gondot az ingázóknak, ahogy olvashatták, késésekkel azonban most is szembe kellett nézniük, legyen szó akár ártatlan 5-10 percről, vagy bosszantó félóráról. Kérdéses, hogyan változhat ez meg a jövőben, hiszen amíg egyvágányú marad a szakasz, addig korlátozottak a lehetőségek a nagy érdeklődés és az alapvető követelmények kiszolgálására.

A ZSSK jövőre sem tervez változásokat a vonalon, Tomáš Kováč leszögezte, hogy a 2022-es menetrendet is a közlekedési minisztérium által megrendelt teljesítmények alapján állították össze. Az azonban kérdés, hogy 2023-tól mi várja majd az utasokat a vonalon. A minisztérium ugyanis új versenypályázatot írt ki a szakaszra. A nyertes vállalat 2023-tól tíz éven át gondoskodhat a személyszállításról Pozsony, Dunaszerdahely és Komárom között. „A ZSSK 2023 után is kész gondoskodni a közlekedési szolgáltatásokról a vasúti szakaszon” - jelentette ki a társaság szóvivője. Andrej Doležal közlekedési miniszter a hónap elején elmondta, hogy hét – köztük több külföldi - vállalat jelentkezett a nemzetközi felhívásra, az észrevételeiket is bedolgozták a feltételek közé, és hamarosan eredményt hirdethetnek. Megkérdeztük a közlekedési tárcát is, hogy mikor derül ki, melyik vállalat szállíthatja majd az utasokat a következő tíz évben, illetve milyen műszaki fejlesztéseket terveznek a szakaszon, e-mailben feltett kérdéseinkre azonban nem kaptunk választ.