Légitársaságok harca a túlélés

Búcsúcsók? A magas üzemanyagárak miatt az ír Ryanair társaság a tervek szerint 20 gépének pihentetését terveziAP-felvételEgy hete hétfőn az amerikai Eos Airliners ment csődbe. A kizárólag üzleti ügyfeleket szállító társaság vezérigazgatójának nyilatkozata szerint az erős verseny és a hitelkörnyezet kényszerítette az Eost, hogy önként csődöt jelentsen. Rövid időn belül ez volt az ötödik amerikai légitársaság, amely kiszállt a légi közlekedésből. A még talpon maradt amerikai cégek közül egyedül a tengerentúli légi közlekedés fapados piacának úttörője, a Southwest maradt nyereséges, de még ez is elvesztette tavaly ilyenkor elért nettó profitjának kétharmadát.

A fapados légitársaságok is nagy bajban vannak. A magas üzemanyagárak leginkább az ő számításaikat húzzák át. Ennek egyik legszembetűnőbb jele, hogy az ír Ryanair a tervek szerint a téli időszakban 20 gép pihentetését tervezi. Ezzel felborult a diszkontmodell egyik alapeleme, nevezetesen a gépeknek reggeltől késő éjszakáig repülniük kell, mert csak a magasban termelnek nyereséget. Télen azonban nem lehet árat emelni, így még a pihentetés is kifizetődőbb, mint a folyamatos reptetés. A fapadosoknál megfigyelhető egy trend: bár több útvonalon szállítanak utasokat, a járatok ritkábban közlekednek. Így könnyebb megtölteni a gépeket, és a jegyeket is drágábban tudják értékesíteni.

A nagy európai társaságok közül eddig a Lufthansa tette közzé negyedéves gyorsjelentését, amelyből kiderült, durván tizedére, 57 millió euróra esett a cég nyeresége egy év alatt. A vállalat növelte tengerentúli járatainak kapacitását, hogy felvegye a versenyt az Air France-KLM-mel, Európa legnagyobb légitársaságával és a British Airwaysszel, a kontinensen belül pedig 99 eurós jegyárakkal próbálja elcsábítani a fapados cégek ügyfeleit.

Az Air France-KLM április 22-étől a megtett távolságtól függő, 2-10 eurós üzemanyagpótdíjat vezetett be járatain, azzal az ígérettel, hogy ezt fokozatosan csökkenti, ha 100, illetve 95 dollár alá csökken a nyersolaj hordónkénti ára. A kisebb cégek már nagy bajban vannak: az Austrian Airlines vesztesége például 60 millió euró fölé nőtt az egy évvel korábbi 16,3 millióról. A Ryanair is megemelte a csomagdíjat, minden egyes feladott poggyászért 10 eurót kell fizetni az utasoknak. Még nagyobb lesz a baj, ahogy a következő hónapokban kifutnak azok a határidős üzemanyag-vásárlási ügyletek, amelyekkel az európai vállalatok eddig fedezték a költségnövekedést. Egyes elemzők szerint ez egy csapásra válságba sodorhatja a társaságokat, így csak azok a társaságok maradhatnak életben, amelyek fuzionálnak. A szóbeszéd szerint a SkyEurope-t is meg akarják vásárolni, hol az Air Berlin tűnik fel a legvalószínűbb vásárlóként, hol pedig az EasyJet. A német Lufthansa felvásárolná a brit bmi légitársaság többségi részét. A bmi azért érdekes a Lufthansa számára, mert a londoni Heathrow-n viszonylag nagy mennyiségű leszállási joggal rendelkezik. Iparági elemzők rámutatnak, hogy 2000 óta az egy transzatlanti átkeléshez szükséges repülőüzemanyag-mennyiség átlagára megnégyszereződött, és átlépte a 44 ezer dollárt. A repülőgép-üzemanyag hordója, amely 2003 januárjában még 40 dollár alatt volt, az idei év elején már 140 dollár felett járt. (szl)