A BMW 320d xDrive nem jár a fellegekben

ÚJ SZÓ-TESZT

A „vezetés élménye” jelszó mind inkább átadja a helyet az „Efficient Dynamics” környezetbarát felfogásnak. Akár tetszik, akár nem, ezt a filozófiát egyszerűen el kell fogadni. Melyik normális autógyártó menne szembe a szigorú károsanyag-kibocsátási normáknak, s kergetné el magától a vásárlókat olyan országokban, ahol az autókat a fogyasztás alapján adóztatják?

Egy szó mint száz, az odaadó és „őrült” sofőrökből, akiknek teljesen mindegy, mennyit fogyaszt az autó, csak gyors legyen és vagány, egyre kevesebb van, s ha a BMW tovább akarja növelni eladási mutatóit, időről időre a konzervatívabb rajongóira is gondolnia kell. Ezért kombinálták a takarékos dízel erőforrást négykerék -meghajtással.

Jó váltóval ékeskedik

A motor már önmagában elég erős érv az autó vásárlása mellett. Hatalmas energiával, váratlan rángatódzástól mentesen tudja meglódítani az autót, s nincs ellenére az sem, ha a fordulatszám – bár fölöslegesen – néha a négyezret is túllépi. A 380 Nm-es forgatónyomaték 1750–2750 fordulat között elérhető, tehát tényleg elég padlógázt adni, s ez a gyönyörű BMW gyakorlatilag azonnal kistartol. S hogy felismerhető-e, milyen üzemanyagra működik az erőforrás? Igen, ez a motor csodákra nem képes, s a konkurenciát sem tudja semmiben lekörözni. Amivel viszont lekörözheti a többi márkát, az a nyolcfokozatú automata váltóval való egyesítés. Az egyes sebességfokozatok váltása folyamatos és gyors, akár felfele sorolnak, akár alá. Ebben az esetben ráadásul a manuális váltásra való átállás sem felesleges, sportos vezetéshez kifejezetten ideális ez az opció.

Mit szól mindehhez

a fogyasztás?

Egy biztos, nem kell magas számláktól tartani a benzinkutakon. Ahhoz, hogy a fogyasztás két számjegyű értékeket érjen el, versenypályára kell vele kihajtani vagy olyan őrült gyorsan kell száguldani, hogy messzemenően túllépjék az átlagos hétköznapi tempót. Átlagban 5–6 liter között tudják tartani a fogyasztást 100 kilométeren.

1600 fordulaton dolgozik a motor, ha állandó 100 km/ó sebességgel haladnak, ami 4,8 literes fogyasztást eredményez. 130 km/óránál a fogyasztás 5,6 literre emelkedik 100 km-en – így ideális az autó hosszabb kirándulásokra.

xDrive adta biztonság

Ami az xDrive meghajtást illeti, jeges vagy behavazott úthoz a tesztelés során nem volt szerencsém, így csak esőben tudtam kipróbálni. Ha nem feledkezünk meg Newton alapvető szabályairól, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a rendszer stabilan az úton tartja majd az autót.

Az első és a hátsó tengely közötti nyomatékelosztás arányának állandó változásával nagyobb agilitás, menetdinamika és menetstabilitás érhető el, nem beszélve a nehéz terepviszonyok között nyújtott igen kedvező hajtásról. Az xDrive alapban körülbelül 20:80 arányban osztja el az első és hátsó tengelyek közt a nyomatékot, majd 50:50 és 0:100 arányú elosztásra is képes. Az alapérték viszont csak nagyon általános adat, ugyanis a rendszer folyamatosan dolgozik, a nyomatékelosztás értéke pedig változik. Bizonyos esetekben a rendszer teljes hátsókerék-meghajtású autóvá változtatja a 4x4-est.

Összegezve és aláhúzva

Megvenni vagy sem? Buta kérdés! Akinek szüksége van mind a négy kerék meghajtására, annak egyértelműen ezt a változatot ajánlanám – az xDrive-ért fizetett 2400 eurós többletkiadás ebben ésszerű beruházásnak tűnik. Az autó pedig, mint olyan, kényelmes, tágas, az utastér kialakítása pedig olyan klasszikus BMW-s. (dem)