Kezdők a volánnál

 A velük történt szerencsétlenségeket általában a saját hibájuk okozza. Gondoljunk csak az utak mentén egyre sokasodó keresztekre, az elmúlt hetek, hónapok rendőrségi híreire. Hány fiatal halt meg feleslegesen, vagányságból! Rendre halljuk, hogy tizenévesek diszkóból hazamenet hajnalban karamboloznak, s az összeütközés tragikus következményekkel jár. Nem egy fiatal srác, aki alig kapta kézhez jogosítványát, csak hogy a haveroknak, barátnőknek imponáljon, őrülten száguld, s elveszíti uralmát a jármű felett. Nem tudja bevenni a kanyart, lesodródik az útról, felborul a kocsival, vagy fának ütközik. Legtöbbször a feje sem tiszta, mert előzőleg felhajtott egy-két pohárkával, s ittasan bizony még a tapasztalt vezetők is veszélybe sodorják magukat s az úton szabályosan közlekedőket is. Hát még a kezdők!

Gyorshajtás, alkohol

A kezdők miatt következik be az őket érő tragikus balesetek többsége, s a tizenévesekre jellemző leginkább az ún. egy járműves halálos baleset (utóbbin az értendő, hogy a vezető saját hibájából, más jármű által nem befolyásolva veszíti el uralmát a jármű fölött). Nemcsak magukra jelentenek veszélyt, hanem másokra is. Általában nem egyedül ülnek a kocsiban – az sem ritka, hogy az éjjeli mulatozás után akár hatan is belepréselődnek –, s egy-egy súlyos balesetkor akár hárman-négyen is életükkel fizetnek a meggondolatlanságért. Sajnálatos, hogy a szlovákiai biztosítók nem vezetnek statisztikát az áldozatok koráról. A rendőrkapitányságon és Artur Šturmankin, az Allianz szakértője szerint a biztosítóknál sem tudnak hasonló kimutatásról. 

A balesetek többségében többnyire a már említett okok a ludasak: gyorshajtás, alkohol, vezetés közben való telefonálás, SMS-ezés, evés, ivás – derül ki a Ford cég tanulmányából. Az általa finanszírozott felmérés kimutatta, hogy Európában a legtöbb fiatal túllépi a megengedett sebességet, néha nem is kevéssel. Emellett sok minden elvonja a figyelmüket: körülbelül a fele eszik-iszik a volánnál, 40 százalékuk telefonál, SMS-ez. Mindez nagyban hozzájárul ahhoz, hogy földrészünkön a 18–24 éves korosztály halálozási statisztikáiban vezető helyen áll a gépkocsibaleset.

Tanulópénz

Valamennyien voltunk kezdők, emlékszünk, mennyit izgultunk, amikor friss jogosítvánnyal volán mögé ültünk. Persze évekkel ezelőtt jóval kevesebb volt az utakon a gépkocsi, de úgy is eltartott egy ideig, amíg megbátorodtunk (ami persze nem egyenlő a vakmerőséggel!), s nem mentünk a többi járművezető idegeire túlzott óvatosságunkkal. A vezetést is tanulni kell, az autót meg kell szokni. A tandíjat mindannyian megfizetjük, bár sokan elfeledkeznek róla.

Emlékszem, hogy robbantottam le édesapám régi Škodáját a szőlőbe vezető mezei útról letérve, amikor az öcsémmel gyakoroltam a vezetést s mentem haza duzzogva, hogy én ezt soha meg nem tanulom. Visszatérve a fővárosba, már jogsival a zsebemben, minden út előtt izgultam. Ezen úgy segítettem, hogy előre végiggondoltam, merre haladok végig, hová lehet behajtani, melyik út egyirányú, hol fogok leparkolni. Nekem a kézifék használata volt rémálom, míg a kollégám meg nem sajnált, be nem ültetett a szerkesztőség régi szolgálati kocsijába, és el nem indult velem néhányszor dombnak felfelé. Aztán a kéziféket is megszoktam, s ugyanúgy a forgalmas kereszteződéseket, amelyeken vasárnap kora reggel kocsikáztam végig, amikor mások még ágyban voltak. Átvészeltem az első koccanást – szerencsére csak az egyik elülső lámpám bánta –, azt, hogy föltörték az alig pár hónapja vett új táltosomat, mert benn felejtettem a rádiót. Mint mindenki, én is megfizettem a tanulópénzt. Előnyömre szolgált, hogy mindennap vezettem.

Kezdők hibái

Ha idősebb korban szerez is valaki jogosítványt, eleinte kezdő. Az autóvezetésbe, mint minden másba, bele kell tanulni. Persze ez korántsem jelenti azt, hogy aztán már nem ér meglepetés bennünket. A legtapasztaltabb autóst is éri, ezért fontos a figyelem, hogy előre lássuk, mit fog tenni a másik vezető. Az autósiskolában vett órák alatt nem lehet mindent elsajátítani (még akkor sem, ha utólagos tréningórákat veszünk). Nem is szólva arról, hogy az utakon számos váratlan helyzet adódik, s nemcsak télen, amikor síkosak, jegesek.

Míg megszoktam a vezetést, nekem talán a leggyakoribb gondot az okozta, hogy a kereszteződésben lefulladt a kocsi. Az autósiskolában úgy tartják, hogy ez a túlzott izgalom miatt van, hiányzik a rutin. Gyakorlással ez is kiküszöbölhető, később berögződnek a mozdulatok, az, hogy mit csinál az egyik vagy a másik kéz és láb.

Szokni kell, hogy a volánnál egyedül vagyunk, ugyanígy a parkolást. Vannak, akik a kezdeti bizonytalanságot soha nem vetkezik le. Igaz, ma már ez sem probléma, sok autó automata parkolóprogrammal van felszerelve. Akié nincs, az üres parkolóban gyakoroljon. A kezdő túlzott óvatossága is hiba, ha nagyon lassan halad valaki, idegesítheti a többieket, esetleg olyan is akad majd köztük, aki elveszti a türelmét, és a tilosban is előzni próbál. Ebből pedig nagy baj adódhat. Ugyancsak veszélyes a nedves, csúszós úttesten való bizonytalankodás. Jobb ilyenkor nem ülni volán mögé vagy megkérni egy tapasztaltabb vezetőt, hogy üljön mellénk.

Miért veszélyesek a fiatal gépjárművezetők?

• hiányzik belőlük a helyzethez illő felelősségtudat
• vagányságnak tartják a veszélyes, túl gyors vezetést
• kábítószer- és alkoholfogyasztás           
• tapasztalathiány        
• közúti jelzések (táblák, lámpák), útburkolati jelek figyelmen kívül hagyása, tükrök használata nélküli sávváltás
• a biztonsági öv bekötésének elmulasztása
• a mobiltelefon, SMS-írás, hangos zene elvonja figyelmüket
• úgy gondolják, hogy őket nem érheti baleset

A fiatalok baleseteinek okai

* Gyorshajtás, alkohol, szabálytalan előzés

* Ezen a téren a fiúk vezetnek, akik szívesen hencegnek a szabályok megszegésével, sőt ez egyfajta „kötelező” vagányság

* Ilyen tekintetben különbséget mutat Kelet- és Nyugat-Európa

* Az EU-országokban a képzés javításával próbáltak változtatni a helyzeten (Francia-, Ír- és Németországban, Ausztriában a hagyományos és az innovatív képzést – a kezdő bizonyos ideig felügyelettel vezet – kombinálják)

* Szlovákiában is szó volt róla, hogy szükség volna hasonló lépésre

Közlekedési balesetek Magyarországon

* Rendőrségi statisztikák szerint 2014-ben nőtt mind a súlyos, mind pedig a könnyű sérüléses közúti közlekedési balesetek száma, az előbbieké 18 százalékkal (753-ról 890-re)

* A könnyű sérülésesek száma 2013 első három hónapjához (1837) mérten 8 százalékkal lett nagyobb (1985)

* Több az ittasan okozott szerencsétlenség is: a 2013. évi 268-cal szemben 2014 első negyedében 307 ember okozott személyi sérüléses közúti balesetet szeszes ital fogyasztása után

* A főbb okok nem változtak: az első helyen továbbra is a gyorshajtás áll, utána az elsőbbség meg nem adása, majd a szabálytalan irányváltoztatás, a haladás, bekanyarodás szabályainak meg nem tartása következik

Szlovákia nyáron

* Michal Slivka, az Országos Rendőr-főkapitányság szóvivője szerint tavalyhoz képest 134-gyel, 2254-re csökkent a nyári turistaidényben bekövetkezett közúti balesetek száma. Ezek során 50-en vesztették életüket, 3-mal kevesebben, mint a múlt évben. A súlyos sérültek száma jelentősen, 59-cel csökkent (160-ra), a könnyebb sérülteké 36-tal, 1033-ra.

* A legtöbb baleset (360) Eperjes, a legtöbb halálos (10) pedig Nyitra megyében történt. Szintén Eperjes megyében volt a legmagasabb a súlyos (33) és könnyebb (177) sérültek száma.