Barcelonából rajtolt az új Mazda2

A Mazda2 külalakja teljesen eredeti, bár forradalminak semmiképpen nem nevezhető. A műszerfalon nagyméretű, jól olvasható körműszereket találunk, szellemes megoldás a kétrészes kesztyűtartó. A szinte függőleges hátsó fal az egész alapterületet beépíthetővé tette. Nem véletlen, hogy a japá
Vasárnap

2003. július 18. 04:00


A Mazda2 külalakja teljesen eredeti, bár forradalminak semmiképpen nem nevezhető.


A műszerfalon nagyméretű, jól olvasható körműszereket találunk, szellemes megoldás a kétrészes kesztyűtartó.


A szinte függőleges hátsó fal az egész alapterületet beépíthetővé tette.

Nem véletlen, hogy a japán újdonság közvetlenül a Ford Fiesta után látott napvilágot. A Mazda nem szívesen hangoztatja, hogy az amerikai mamutkonszernhez tartozik, viszont örömmel átveszi tőle, ami bevált. Ide vezethető vissza, hogy a Mazda2-est a Fiesta kitűnő, de kissé módosított padlólemezére építették – ám a két modell közötti hasonlóság itt még a fogyasztó szemével nézve is véget ér. A Mazda2 külalakja ugyanis teljesen eredeti, bár forradalminak semmiképpen nem nevezhető. Inkább a praktikus szempontok kerültek előtérbe, a formavilág pedig egyértelműen a Mazdáé.

Az ebbe a kategóriába tartozó személygépkocsiknál igen fontos, hogy mennyire könnyű a be- és kiszállás, nem fárasztó-e a rakodás, jó kilátás nyílik-e a vezetőülésből. A Mazda2-es mindhárom szempontból jelesre vizsgázik. A szinte függőleges hátsó fal az egész alapterületet beépíthetővé tette, a szélesre táruló oldalajtóknak köszönhetően óránként akár tízszer is be- és kiszállhatunk anélkül, hogy fárasztó volna. A helykínálat elöl átlagon felüli, hátul a várakozásoknak megfelelő. A csomagtér 268 literes űrtartalma variabilitásának köszönhetően elégségesnek nevezhető.

A műszerfalon nagyméretű, jól olvasható körműszereket találunk. A sebességváltó karja viszonylag hosszú, de pályái kellemesen rövidek. A vezető bal lábának nem találtak megfelelő helyet a konstruktőrök. Ugyanakkor szellemes megoldás a kétrészes kesztyűtartó – amelynek egyik része kivehető „szemétkosár“ –, valamint az ív alakú tetősínpár. A tapasztalt vezető már az első kanyar és az első gödör után megérzi, hogy jó alváz van alatta. Mindenesetre többet is elbírna, mint amennyit az eddig szerelt motorok (1,25 16V/55 kW, 1,4 MCD/50 kW, 1,4 16V/59 kW, 1,6 16V/74 kW) megkövetelnek tőle. Mindegyik erőforrással kellemes az autózás, de a lóerők növekedésével természetesen egyre élvezetesebb. Jómagam személyesen a két 1,4-esre szavaznék, de tudom, hogy a takarékosak, illetve a sportos vezetés szerelmesei a másik kettő mellett is elegendő érvet tudnának felsorakoztatni. A kocsi gyári megmunkálása igen jó, a szereltség alapfokon is tartalmazza a két frontlégzsákot, az állítható magasságú volánt és vezetőülést, a szervokormányt, a távirányítású központi zárat, az elektromos elülső ablakemelőket és a hőszűrő ablaküvegeket. A Mazda2 induló ára a szlovákiai piacon 424 900 korona. Bestseller tehát aligha lesz belőle – nem is erre találták ki –, de a maga vevőkörét azért bizonyára megtalálja…


Önnek ajánljuk

Két gólt rúgott a ráadásban, így verte a Besiktast a Slovan az EL-ben

Barcelonában bravúros döntetlennel rajtolt a Ferencváros

Ötéves kislányt gázoltak el Nagymihályban

Mondák, legendák és régi történetek egy zárt közösségből

Egy kutatócsoport szerint lehetséges felére csökkenteni az üvegházhatású gázkibocsátást 2030-ra

Tizennégy ország íjászai versenyeznek Marcelházán

Legfrissebb galériák
Olvasta már?