Fazekaznak, korongoznak a kamionsofőrök

Ha visszaemlékezünk az elégedetlen fuvarozók és gazdák közelmúltban szervezett forgalomkorlátozó tüntetéseire, valószínűleg kevesen lepődnek meg azon a kijelentésen, hogy a sofőrök élete nem fenékig tejfel. A következő beszámolóban több olyan állítás elhangzik, melyekből nem egy kelet-szlovákiai fuvarozó vállalat ismerhet magára. „Egy kamionsofőr vagy egy teherfuvarozó 24 órából mindössze 9 órát ülhet a volán mögött, azt is csak úgy, hogy 4,5 óra vezetés után 45 perces pihenőt tart. Ezután maximálisan további 4,5 órát vezet. Ezt követően kötelezően 9 órát kell pihennie. Ha ezt betartanák a sofőrök, a belföldi fuvarozócégek jelentős részétől valószínűleg ultimátumot kapnának. Sajnos odáig fajult a helyzet, hogy a hazai fuvarozó cégeket, elsősorban a kisebbeket, olyan költségek terhelik, amelyek mellett legálisan szinte képtelenek úgy működni, hogy tisztességes úton nyereséget termeljenekˮ – nyilatkozta lapunknak a neve elhallgatását kérő tapasztalt sofőr.

Tehetetlen sofőrök 
Ettől függetlenül felháborítónak és embertelennek tartja, hogy néhány vállalat visszaél a neki dolgozó sofőrök rászorultságával, így próbál magasabb nyereséget kisajtolni egy-egy fuvarból. Elmondta, olyan praktikákat alkalmaznak vagy kényszerítenek rá a sofőrökre, amelyek többsége nemcsak illegális, hanem bizonyos helyzetekben életveszélyes. „A kamionosok, fuvarosok körében a fazekazás, a kártyázás és a korongozás néven ismert praktikák a legelterjedtebbek. Az emberek rájöttek, hogy az útdíj levonásához használt berendezés, mely a kabin belsejében, a szélvédő aljánál van beszerelve, nem kommunikál a vámkapukkal, ha alufóliával lefedett fazékba helyezik és így, egy fillért sem húz le a rendszer az egyenlegükből. Ez teljesen illegális. A rendőrök egy része ismeri ezt a trükköt, de ha egy forgalmi ellenőrzés előtt a sofőrnek sikerül észrevétlenül, még időben kivennie a gépezetet a fazékból, bizonyíték hiányában a rendőr nem sokat tehet. Maximum annyit, hogy ott helyben lecseréltetik a sofőrrel a gépet, utána menet közben szemmel tartják a sofőrt, illetve a gépét, működik-e. Ha a rendőröknek sikerül tetten érni a sofőrt, akár 1200 eurós helyszíni bírságot is kiszabhatnak rá. 
A második praktika a pihenési és vezetési idők betartásának ellenőrzéséhez szükséges kártya duplázása. Nem egy sofőrnek egyszerre több ilyen kártyája van, vagyis van egy sajátjuk, és van egy vagy több másik, melyek használatával a vezetési és a pihenési idővel csalnak. Ez is illegális. A harmadik praktika a régebbi típusú gépjárművekben található tachográf rendszer  megbénítása mágnessel. Ez úgy működik, hogy a korongra görbét rajzoló rendszer külső részére erős mágnest helyeznek, hogy az téves feljegyzéseket készítsen, ilyenkor azt mutatja, mintha a sofőr egy helyben állna. Ezt a régi praktikát egyébként már kiküszöbölték egy modernebb rendszerrel. Ezen csalások mindegyikét a sofőröknek kell elkövetniük, persze nem önszántukból teszik, hanem azért, mert a cégtulajdonosok egyszerűen erre kényszerítik őket. Nem egy sofőr akkora pszichikai nyomásnak van kitéve, hogy munkahelyét, egészségét és más emberek életét veszélyeztetve is eleget tesznek a vállalatok elvárásainakˮ – számolt be tapasztalatairól a sofőr. 

Kemény gumik és túlsúly
Elismerte, hogy ő is többször „fazekazott” és a kártyákkal is „játszadozott”, de igazából egyik sem volt olyan veszélyes hazardírozás, mint a túlsúllyal megrakott teherautóval vagy kamionnal való közlekedés. Amikor óriási farönköket szállítottak az egyik cégnek, megesett, hogy egy-egy fuvaron a megengedettnél 10 tonnával vagy még annál is nagyobb túlsúllyal nyomták a gázpedált. A tehergépjárművek maximális terhelése negyven tonna, így a túlsúly egy-egy ilyen rakománynál az 50-60 tonnát is elérte. Mint kiderült, a szóban forgó praktikákat elsősorban az ömlesztett áru – a sóder, a homok stb. – szállításával foglalkozó cégek alkalmazzák, de gyakori megoldás a faárut fuvarozók körében is. „A cégtulajdonosok ilyenkor vizuálisan próbálnak javítani a helyzeten, a gumiabroncsokat legalább 1,5 Bar egységgel fújatták keményebbre, hogy a terheléstől ne tűnjenek olyan puhának. Egy ilyen fuvarral már egy irányban megspórolták a sofőr napi bérét, de az útdíj árát is. Mivel a sofőröknek mindig tisztában kell lenniük a szállítmány súlyával, egy rögtönzött tengelysúlyméréskor akár több ezer eurós helyszíni bírságot is kaphatnak, ha közúti balesetet okoznak, akár éveken át tartó börtönbüntetést róhatnak ki rájuk. A sofőrök, hogy elkerüljék a rendőrségi ellenőrzéseket, rádiókapcsolatban vannak, és többé-kevésbé sikerrel is járnakˮ – magyarázta az egykori kamionsofőr. 

Több száz óra vezetés
A sofőrök tehát tudatosan szegik meg a törvényeket, de a lapunknak nyilatkozó egykori sofőr úgy véli, nem igazán van más választásuk, ha meg akarják tartani a munkájukat, és pénzt akarnak keresni, szót kell fogadniuk. Hosszú éveken át tartó hazardírozás után néhány évvel ezelőtt ő mégis úgy döntött, kiszáll a kamionból. „Rengeteg olyan sorstársam van, aki a mai napig így hajt. Tudom, mert gyakran beszéltünk ezekről a dolgokról. Ráadásul míg a külföldi cégek folyamatosan új kamionokba, teherautókba invesztálnak, addig a hazai vállalatok többnyire csak használt, félig már kifutott gépekkel újítják a gépparkokat. Mindezek mellett a fizetés is nagyon alacsony, holott rengeteget kell dolgozni. Az átlagkeresetem 700 euró volt havi 170 ledolgozott óráért. Néha az 1200 eurót is megkerestem, igaz, azért havonta több mint 300 órát is dolgoztam. A legnagyobb büntetésem a rendőröktől több mint 2000 euró volt. Túlsúly miatt kaptam. Mindent nekem kellett kifizetnem, holott a főnököm hibája volt. Imádom ezt a munkát, de a családom és a magam érdekeit szem előtt tartva inkább otthagytam a céget, és teljesen más területen helyezkedtem elˮ– zárta elkeseredetten az egykori kamionsofőr.