Már a népszerű kis francia Renault Captur is megkapta az új 1,3 TCe erőforrást

Az extra felszereltség része a 17 collos könnyűfém keréktárcsa, kétszínű kivitelezésben. Az autó metálfényezése is kétszínű, az utastérben a kárpitozás a bőr és az alcantra kombinációja, a kormánykerék Nappa bőrbevonatú, az autóban R-LINK navigációs rendszer volt.

Új motor

Engem rögtön az elején meglepett a motor hangja, olyan kellemesen berregő, a kipufogó jól el van rejtve az autó alatt. Nem véletlenül keltette fel az érdeklődésemet a motorhang, hiszen a Captur motorházában rejlik ennek a modellnek a legérdekesebb része: az új benzines 1,3 TCe turbómotor. A négyhengeres erőforrást a franciák a Daimler konszernnel fejlesztették, s fokozatosan a Renault, a Mercedes-Benz és a Nissan modelljeiben is megjelenik. Nem kizárt, idővel a Dacia Duster is megkapja.

Az 1,3 TCe motort különböző teljesítményekben gyártják, 85 kW-tól (115 LE) egészen 120 kW-ig (163 LE). A tesztelt járgányban 110 kW (150 LE) teljesítményű motorváltozat volt, hatgangos EDC-váltóval. A kettő kombinációja nagyon kellemes, a váltó tényleg jól működik. A motor folyamatosan kel életre, már kétezer fordulatszám alatt elegendő energiája van, de a fordulatszámok csak emelkednek, a teljesítmény növekszik, míg a váltó alá nem sorol. Természetesen csodát ne várjanak, de az erőforrás mégis olyan, mintha elkerülte volna a világban tomboló öko-őrület.

Jó együttműködés

Ha nem tapossuk agresszívan a gázpedált, akkor a váltó próbálja maximálisan kihasználni a motor forgatónyomatékát. Egyébként a váltót nem kell sokat győzködni, hogy soroljon alá, ha például előzni akarunk. Nagyon gyorsan megtanultam a gázpedálon keresztül kommunikálni a váltóval, hogy pontosan azt tegye, amit akartam. Épp az alásorolás ment a váltónak a legjobban. Korábban gyakran tapasztaltam, hogy például egy letérő előtt egy váltó a hármas sebességfokozatot hagyja besorolva, s csak azután vált kettesbe, hogy elfordultam s letapostam a gázpedált. A Captur esetében viszont ettől nem kellett tartani, a duplakuplungos EDC időben vált. Bár S-Edition kivitelezésről van szó, a kormánykerék mögött ne keressenek váltókarokat, mert nincsenek, csak a váltókarral lehet manuálisan váltani. Nekem személy szerint ebben az esetben annyira megtetszett az automata váltás, hogy a manuálisat nem használtam.

Ami a fogyasztást illeti, az átlag elérte a 6,2 litert 100 kilométeren. Standard sztrádatempó során a Captur fogyasztása 6,9 literre ugrott, országúton nagyon takarékos vezetési technikával az öt liter alatti fogyasztás is reális, az én esetemben 4,5 litert mutatott a fedélzeti számítógép.

Az új 1,3 TCe erőforrás más, közvetlen befecskendezéses motorokhoz hasonlóan részecskeszűrőt is kapott. A benzinmotor általánosságban magasabb hőfokon dolgozik, mint a dízel, és alacsonyabb a károsanyag-kibocsátása. Nincs mitől tartani, a motorral csak pozitív tapasztalataim voltak.