Európai autóárak: hol fizetünk többet, és hol jutunk olcsóbban járműhöz?

Míg egyes országokban a magas adók és a piaci sajátosságok felverik az árakat, máshol kifejezetten kedvező feltételekkel lehet új vagy használt járműhöz jutni. Az Eurostat legfrissebb árszint-indexe alapján kiderült: a különbségek nem csupán gazdasági, hanem szabályozási okokra is visszavezethetők.

Törökország a legdrágább, Dánia vezeti az uniós mezőnyt

A 36 vizsgált ország közül Törökországban a legdrágábbak a személyes közlekedési eszközök, az árak 36,4 százalékkal haladják meg az EU-átlagot. Ez azt jelenti, hogy ami az EU-ban 100 euróba kerül, Törökországban 136,40 eurót kóstál. Bár még mindig a lista élén áll, az arány enyhén javult a 2021-es 147,1-es szinthez képest.

Az Európai Unión belül Dánia a legdrágább, ahol az árak 19,1 százalékkal magasabbak az uniós átlagnál. „Az autók közvetlen adóztatása, beleértve az áfát és a speciális vásárlási díjakat, országonként óriási eltéréseket mutat” – magyarázta Georg Strasser, az Európai Központi Bank kutatója. 

Hozzátette: „Dánia az egyik legmagasabb adókulcsú ország, ami önmagában magyarázza a kiugró árindexet.”

Közép-Európa olcsóbb: Szlovákia és Észak-Macedónia a lista végén

A rangsor másik végén Észak-Macedónia és Szlovákia található, ahol az autók és egyéb járművek több mint 10 százalékkal olcsóbbak az uniós átlagnál. Észak-Macedóniában 87,7, Szlovákiában 88,6 az árszintindex, vagyis ugyanaz a jármű itt akár 12–11 százalékkal kevesebbe kerülhet.

Szlovénia, Ciprus, Csehország, Norvégia, Lettország, Montenegró és Lengyelország szintén az olcsóbb kategóriába tartoznak, bár az eltérés mértéke itt már kisebb, 7–9 százalék közötti.

Az adók és a piac döntik el, mennyit fizetünk

Strasser szerint a különbségek mögött legfőképp két tényező áll: az adózás és a piaci árazás. „Az EU-n belül az adórendszerek és a gyártók eltérő marketingstratégiái határozzák meg az árakat. Az unión kívül ehhez még a szabályozási különbségek is társulnak” – mondta az EKB kutatója.

Kutatása szerint a gyártók a vásárlóerő és a márkapreferenciák alapján alakítják ki áraikat. „Ez a modell csak addig működik, amíg az autók határokon átnyúló kereskedelme – az úgynevezett arbitrázs – korlátozott marad” – tette hozzá.

Elektromos autók és adók: bonyolult képlet

A szakértő arra is felhívta a figyelmet, hogy a környezeti és adópolitikai eltérések szintén befolyásolják az autóárakat. 

Ha egy ország a hagyományos járműveket erősen adóztatja, de az elektromos autókat adómentessé teszi, akkor az ország összességében drágábbnak tűnhet, noha a vásárlók egy része valójában kedvezőbb feltételek mellett jut járműhöz

 – magyarázta Strasser.

Az OECD adatai szerint az adózás előtti és utáni autóárak között drámai különbségek lehetnek Európában. Az áfa önmagában nem ad teljes képet – a helyi díjak, regisztrációs költségek és úgynevezett „bónusz–malusz” rendszerek is jelentős szerepet játszanak abban, mennyit fizetünk végül egy autóért.