Közúti változások – szigorúbb szabályokra lehet számítani, nőnek a büntetések

A belügyminisztérium javaslata alapján a kormány jóváhagyta a teljes törvénymódosítást, amely több területet érint, mint például a gyalogosok elsőbbségének megerősítését. 

Patrik Krauspe államtitkár hangsúlyozta: „A Szlovákia érdekében tett erőfeszítések része a közutak biztonságának javítása is.” 

A döntés időszerű, hiszen 2024-ben 11 451 baleset történt, 262 halálos áldozattal, és ezek között 67 gyalogos volt.

A reform nemzetközi célkitűzésekhez igazodik, a Vision Zero program alapján 2050-re a halálos és súlyos balesetek számát gyakorlatilag nullára csökkentenék.

Új szerepben az önkormányzatok

A módosítás egyik legérzékenyebb pontja az objektív felelősség kiterjesztése. Az eddig csak az állami rendőrség kezében lévő eszköz mostantól a városok és falvak kezébe is kerül. Ez azt jelenti, hogy saját radarjaikkal, kameráikkal rögzíthetik a gyorshajtást, a STOP-tábla figyelmen kívül hagyását, a tiltott kanyarodást vagy akár a piros jelzésen való áthajtást. Mindezt gyorsabb és egyszerűbb eljárással intézhetik, és a jármű tulajdonosa többé nem bújhat el azzal, hogy mást nevez meg sofőrként.

A települések ezeket a jogosultságokat régóta kérték, hiszen így közvetlenül tudnak fellépni a helyi közlekedési problémák ellen. A kritikusok ugyanakkor attól tartanak, hogy a rendszer túlságosan is bevételcentrikussá válhat, a támogatók szerint viszont végre a helyi közösségek kezébe kerül a rendteremtés eszköze.

A gyalogosok és a kerékpárosok védelme erősödik 

A módosítás jelentős része a legsebezhetőbbek védelméről szól. A gyalogosok mostantól már az átkelőhelyre készülve is elsőbbséget élveznek, feltéve, hogy nem lépnek hirtelen a jármű elé. A sofőrök kötelesek lesznek úgy közelíteni a zebrához, hogy bármikor meg tudjanak állni. Ez európai szinten is egységesített gyakorlat.

Az elektromos rollerek használatát erősen korlátozzák, a járdáról gyakorlatilag kitiltják őket, külön tábla engedélyezheti a haladásukat. A kis elektromos járművek új kategóriát kapnak, és csak akkor vehetnek részt a forgalomban, ha nincs ülésük, és nem haladják meg a 25 km/órás sebességet. Minden ettől eltérő jármű szabálysértésnek minősül. A gyalogosok szerint ez megkönnyebbülés, az e-rolleresek viszont attól tartanak, hogy az úttestre kényszerülve sokkal veszélyesebb helyzetbe kerülnek.

A sebességtúllépésekért kiszabott bírságolás is jóval szigorúbb lesz, településen belül 31 km/órás, településen kívül 41 km/órás túllépésért 250–800 eurós büntetés jár, és azonnali jogsi-bevonás is lehetséges.

Új rendszer a visszaesők fékezésére

A reform egyik legjelentősebb újítása a visszaeső sofőrökre vonatkozik. A „háromszor és elég” elv alapján aki egy éven belül három súlyos szabályszegést követ el, kötelező rehabilitációs programon vesz részt közlekedési pszichológusnál. 

Szakértők szerint ez az egyetlen út, amely valóban képes lehet tartós viselkedésváltozást előidézni.

A járművezetők képzése is átalakul, a tanfolyam ezentúl külön elméleti és gyakorlati részre bomlik, a vizsgák pedig átláthatóbb rendszerbe kerülnek. A belügyminisztérium szerint a jövő sofőreit így lehet felkészíteni arra, hogy a közlekedésben nem csupán szabályokat követnek, hanem felelősséget is vállalnak.