Fejek hullanak a vasutaknál a baleset után

Az ügyben büntetőeljárás indult, de az ütközés pontos körülményeinek vizsgálata még zajlik. Az ütközést követően 79 személyt kellett egészségügyi ellátásban részesíteni, hárman kerültek huzamosabb időre kórházba, de egyikük sincs életveszélyben.

Emberi tényező, drága orvoslás

Fico szerint emberi tényező vezetett a balesethez és kiemelte, hogy a kormány készen áll a sérültek kárpótlására – a kormány által fizetett összeget nagyságát később pontosítják. A kormányfő egyben sajnálatát fejezte ki a baleset áldozatai felé.

Fico elmondta, tudatosítja, hogy a vasút milyen problémákkal küszködik. A kormány tanácskozásán szó esett a helyzet orvoslásának módjáról, de rövid távon aligha várható előrelépés. A kormányfő szerint bármilyen megoldás is születik, az nagyon sokba kerülhet majd. A közlekedési tárca feladata, hogy három hónap alatt megtalálja a megfelelő megoldást a problémára.

Tekintettel arra, hogy az elmúlt egy hónapban két incidens is történt, személyes következményekkel járhat az újabb baleset. A kormányfő hangsúlyozta, bár Jozef Ráž közlekedési miniszter felajánlotta a lemondását, nem fogadja azt el – helyette azonban a Szlovák Vasúttársaság vezetőségét vonja felelősségre. Októberben hetvenen sérültek meg Szádalmásnál, miután egy szerelvény rátévedt egy másik gyorsvonat sínpárjára.

Érdekesség, hogy a vasutak élén nem a Smer, hanem a Hlas pártjához köthető politikai jelöltek állnak, így az esetleges problémát a legnagyobb kormánypárt viszonylag könnyen le tudja rázni magáról.

Bednárik: a rendszer megtette, amit tudott

A kormány sajtótájékoztatója előtt a két legfőbb érintett illetékes, Ivan Bednárik, a Szlovák Vasutak vezérigazgatója és a ZSSK jelenlegi vezetője, Peter Helexa is a kamerák elé állt. Bednárik megerősítette a sajtónak, hogy a két vonat ütközését okozó baleset azért alakulhatott ki, mert a Bazin irányából érkező szerelvény áthaladt a piroson. A másik vonat hátulról rohant bele a szabálytalanul közlekedő szerelvénybe – a feltételezések szerint nagyjából óránkénti 70-80 kilométeres sebességgel.

Helexa az ütközés margójára kijelentette, mindenben együttműködnek a vizsgálat során a hatóságokkal és megfelelő ellenintézkedéseket is tesznek. A véleménye szerint a hátulról érkező vonatot ellátták az úgynevezett ETCS-rendszerrel és a pályát is modern közlekedésbiztonsági eszközökkel felügyelték, a balesetben érintett másik vonaton azonban nem volt hasonló jeladó.

Helexa hangsúlyozta, hogy mindkét mozdonyvezető tapasztalt, már évek óta a társaságnál dolgozó alkalmazott volt és a tesztek szerint nem álltak alkoholos befolyásoltság alatt. Mivel azonban az eset vizsgálata folyamatban van, közelebbi információkat nem közölt az eset körülményeiről.

Bednárik újságírói kérdésre elmondta, a vonatok nagyjából fél órát késnek az útszakaszon. A szakasz javítása 3-4 napot vehet igénybe, a költségek alsó hangon is legalább hatszázezer eurót tesznek majd ki.

Egyik vezető sem gondolja úgy, hogy a jelenlegi körülmények között az elektronikus irányítás megakadályozta volna az ütközést, a hátulról közeledő vonat rendszere automatikusan fékezni kezdett, mikor észlelte, hogy egy másik szerelvény van előtte.

Bednárik felhívta a figyelmet arra, hogy csak a vonatok húsz százalékán található meg az ETCS, másfél évtizedig pedig semmilyen előrelépés nem történt ezen a közlekedésbiztonsági területen. A saját felelőssége kapcsán csak annyit mondott – még Fico kijelentései előtt – hogy amennyiben szükség lesz rá, probléma nélkül távozik a vasúti társaság éléről.