Mutatjuk, milyen volt az idei Nyitrai Autószalon

A fővárosi Incheba kiállítóközpontban szervezett autókiállítást a koronavírus-járvány óta nem sikerült érdemben újraindítani; az importőrök többsége ugyanis az eltúlzott bérleti költségek és árak, valamint a rossz technika és elavult csarnokok miatt már évek óta bojkottálja ezt a rendezvényt. A stafétabotot Nyitra vette át, amely a kínálkozó lehetőségből megpróbálta kihozni a maximumot, és idén – tényleg nagyon hosszú idő után – volt is mit nézni.

A lerobbant Agrokomplex

A Nyitrai Autószalon legnagyobb hiányossága maga a kiállítóközpont. Több helyütt új fűszőnyeget ültettek ki, nem kis pénzért, de még ezzel sem sikerült javítani az összhatáson. A bejárathoz megrepedezett és egyenetlen járdák vezetnek, az egyes csarnokok közti teret különböző árusok töltik be, így lépten-nyomon kolbász, égett olaj vagy pástétom illatát érezni. Nem probléma búcsúból ismert édességeket, öveket, üléshuzatokat venni, a központi téren pedig több hangfalból iszonyatos hangerővel szól a kilencvenes évek cseh és a szlovák popslágereinek válogatása. Ezek alapján alig lehet következtetni arra, hogy egy nemzetközi autókiállításon járnak.

 Ráadásul, ha véletlenül abba a csarnokba mennek be először, ahol dinoszauruszok makettjei vannak kiállítva, joggal fogják előhúzni a zsebükből a megvásárolt jegyet, hogy megnézzék, tényleg egy autókiállításra vettek-e belépőt.

Mindez viszont nagy kár, az Agrokomplex központban ugyanis megvan a potenciál, hogy olyan minőségi szolgáltatásokat nyújtson, mint mondjuk a párizsi vagy a müncheni nagy központok, ahol korábban rendszeresen tartották a világ legnagyobb autókiállításait. A rendelkezésre álló területen számos nagy csarnok van, elég hely van a különböző kísérőrendezvények megszervezésére, de még egy parkot és tavat is találnak az Agrokomplexen belül, ami ugyancsak kihasználatlan potenciált jelent.

A kínai márkák dominanciája

Továbbra is érvényes, hogy a kiállításról sok márka hiányzott, és érezhető volt az új kínai márkák dominanciája, amelyek szó szerint ellepték az egyes csarnokokat. „Még az életemben nem hallottam erről” – mondták gyakran a kínai modellek között sétáló látogatók. Joggal érezhették idegennek a kínálatot, a modellek többségéről ugyanis gyakran még mi, szakújságírók sem hallottunk. Talán a legkisebb kínai kisautó az EVO 5 volt, amelynek ára a 17 ezer eurót sem éri el, de aztán olyan gigantikus SUV modelleket is megnézhettek a látogatók, mint a Hongqi E-HS9, melynek alapára 100 euró híján eléri a 125 ezer eurót. 

Említést érdemel a Dongfeng konszernhez tartozó, páncélozott kétéltű tankra emlékeztető Mhero terepjáró, mely alapban potom 183 000 euróba kerül.

Szlovákiai premierjét ünnepelte egy másik kínai márka, mégpedig a BAIC, amely négy modellel lépett a hazai piacra, a nyitrai kiállításon pedig a BJ30 elnevezésű hibrid SUV-ról rántották le a leplet, melynek kezdőára 38 990 euró. A márka kínálatának része a lényegesen olcsóbb X35 crossover, melynek alapára 18 000 euró környékén mozog.

Hazai és európai premierek

A kiállítás egyetlen európai premierjéről a Škoda gondoskodott, hiszen kifejezetten néhány nappal a világbemutató után sikerült elhozniuk Nyitrára a Fabia 130 limitált szériát, amelyből Szlovákiában pontosan 130 darab lesz elérhető. A motorházban található 1,5 literes négyhengeres erőforrás teljesítménye 130 kW (177 LE), a forgatónyomatéka pedig 250 Nm. A 0–100-as sprintet 7,4 másodperc alatt abszolválja, a végsebessége pedig 228 km/ó. A modell alapára 27 590 euró.

Először mutatkozott be a nyilvánosság előtt a Suzuki e Vitara, de az árát lapzártánkig még mindig nem árulták el. Ez a márka első villanyautója, s a Toyota Urban Cruiser ikertestvére. Elsőkerék- és összkerékmeghajtással is elérhető lesz.

A látogatók a Volkswagen T-Roc új generációjába is beülhettek, amely jövőre full-hibrid meghajtást és 4Motion összkerékhajtást is kap. Szlovákiában 25 480 eurótól indul az ára.

Ugyancsak hazai premierjét ünnepelte nyitrán a Jeep Compass, amely a márka leggyakrabban vásárolt modellje. Jelentősen megnőtt, s a lágy hibrid valamint plug-in hibrid meghajtáson kívül színtiszta árammeghajtással is elérhető lesz. A modell árát még nem tették közzé, becslések szerint az alapváltozat 30 ezer euró környékén indulhat.

A francia DS egy szokatlan, és enyhén szólva drága modellt mutatott meg a látogatóknak. A No.8 egy liftback és crossover kombinációja, a villanyautó 230 és ettől több lóerőt is kínál, alapban pedig 58 990 eurótól indul.

Egyes márkák viszont a kiállításon az újdonságokon kívül egészen egyedi modelleket is bemutattak. Például a Dacia elhozta Nyitrára a Sandrider versenyautót, melynek motorházában háromliteres hathengeres erőforrás van. A Seat pedig az 1989-ben legyártott Marbella villanyautó egyik példányát állította ki; a modellből egyébként csak ezer darabot gyártottak le, így rendkívül értékesnek számít.