Citroën Berlingo: családi autó és munkagép egyben
2020. november 24. 20:14
Csak emlékeztető gyanánt tekintsünk vissza a Citroën Berlingo történetére. Az első generáció 1996-ban mutatkozott be, s összesen 1,7 millió kelt el belőle a világ 17 országában. A francia márka legnépszerűbb modelljéről van szó, s nem véletlenül.
Most az egyszer a rövidebb, M változatot kaptam tesztelésre, ami annyit jelent, hogy a Berlingo kisebb kivitelezéséről van szó. Háromgyermekes családok esetében már mindenképp az XL változatot ajánlanám – az árkülönbség a tesztelt változatnál csak kerek ezer euró –, ám lehet, hogy a kétgyermekes családoknak is az XL-változaton érdemes gondolkodniuk, még akkor is, ha ebben az M kivitelben is nagyon kényelmesen elférnek. A tesztelt változat belső tere is jól variálható, hiszen a három különálló ülés támláját egymástól függetlenül tudjuk lehajtani,ráadásul az anyósülés támlája is lehajtható, így aztán az igazán hosszú tárgyak szállítására is lehetőség nyílik, minek köszönhetően még a munkagép szerepét is betöltheti a járgány.
A Citroëneknél az utóbbi időben megtapasztaltam, hogy meglepően kényelmesek. Ehhez nemcsak a kényelmes ülések járulnak hozzá, hanem a szinte tökéletesen beállított futómű, amely a kátyúk többségétől származó rezgést szó szerint elnyeli. Az autó mintha repülne az út felett. Nekem a Berlingóban különösen tetszik a sofőrnek kialakított tér. Magasan ülünk a volán mögött, így ideális a kilátás az autóból – mindig külön díjazom, ha a pohártartó a sofőr előtt van a műszerfalon balra, pontosan a sofőr keze ügyében. Ennek köszönhetően az útról sem kell levenni a szemünket, ha a kávéért nyúlunk. Nemcsak praktikus, hanem jól is mutat, s tökéletesen megcáfolja azt az állítást, mely szerint egy családi járgány csak unalmas lehet. A Berlingo, bár a megszokottnál kicsit méretesebb, nagyon praktikus a városban, egyszerűen kezelhető és irányítható, parkolás közben sem lesz vele gondjuk.
A járgányban ezúttal BlueHDi 130 erőforrás volt nyolcgangos automata sebességváltóval kombinálva, mindez a legmagasabb Shine felszereltségi szintben. A legjobban az tetszett, hogy az automata váltó nagyon jól együttműködik a motorral, mindig ideális fordulatszámon tartja, s nem engedi, hogy a fogyasztás megemelkedjen vagy a zaj már zavaró legyen. Persze mindezt akkor, ha ésszel vezetünk, s mindig szem előtt tartjuk, hogy az autóban ül a család, és nincs értelme túlzottan letaposni a gázpedált. Előzésnél elsősorban arra kell gondolni, hogy nagyobb autóban ülünk, s a Berlingo 130 lóerővel nem képes csodákra.
Egyébként egyértelmű, hogy a tervezők figyeltek az utastér és a motor hangszigetelésére is, a Berlingo aktuális változata ugyanis tényleg nagyon halk. S ami a fogyasztást illeti, csak a margóra jegyzem meg, hogy egy hét alatt, sztrádán, városban és országúton haladva 5,7 literes átlagot értem el 100 kilométeren, ami valóban jó eredmény.
S ami az árakat illeti, a Berlingo M kivitelezése alapban nem egész 15 ezer euróért elérhető, a tesztelt változat a legdrágább, ára 21 340 euró.
Rengeteg hírrel bombáznak minket különböző portálok, s nem könnyű felismerni a valódi- és álhíreket. Ezért is fontos, hogy olyan weboldalakról tájékozódjunk, amelyek megbízható, korrekt információkat nyújtanak.
Az ujszo.com szerkesztőségében minden nap azért dolgozunk, hogy Önök kizárólag ellenőrzött, valós híreket kapjanak weboldalunkon. Ennek biztosítása meglehetősen költséges. Mi viszont szeretnénk, hogy minden kedves olvasónk hozzájuthasson az ellenőrzött információkhoz, ez azonban az Önök anyagi segítsége nélkül hosszú távon nem lehetséges.
Ezért kérjük olvasóinkat, hogy járuljanak hozzá az ujszo.com működéséhez. Számítunk Önökre. Önök is számíthatnak ránk.
Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra. Köszönjük.
Támogatom
Legfrissebb cikkek
Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.