Renault 4: Többet kínál ez a villanyautó a retrónál?

Már egy ideje annak, hogy a Renault eldöntötte, a jövőben a villanymeghajtásra fog koncentrálni, s a kitűzött cél felé vezető út a francia márka irányításában nagyon egyedi és szimpatikus. A manapság olyan népszerű retrót ötvözi a legmodernebb technológiákkal.

Milyen lett a visszafogottabb R4?

Az egyszerű és megfizethető négyes hatchback inkarnációja egy stílusos crossover. Már első ránézésre is mutatós, és akkor ez a modell még nem is rendelkezett nyitható vászontetővel. Az R4 egyébként szerintem a mintapéldája annak, hogyan nézhet ki a retró dizájn anélkül, hogy giccses lenne. A négyszögletes formáknak és a magasabb hasmagasságnak köszönhetően az autóból valóban jó a kilátás.

Az utastér modern benyomást kelt, a felhasznált, javarészt textil anyagok minőségiek, de találunk az autóban egyedi, 3D-nyomtatással készített kiegészítőket is, mint például az R4 logójával ellátott kis szeméttartót.

Az egyes funkciók kezelése egyszerű, semmit sem kell hosszasan keresni, a Google-alapú médiarendszernek köszönhetően pedig a lehető legjobb és leggyorsabban reagáló rendszert kapják. Nincs itt olyan zavaró tényező, amely elterelné a sofőr figyelmét. Az ülések is kényelmesek, és hátul lényegesen több hely van, mint az R5-ben, hiszen míg az R5 hossza 3922 mm, addig az R4 hossza már túllépi a négy métert (4143 mm). Ennek köszönhetően 420 literes csomagtere van, ami lényeges különbség az R5 277 literes rakodóteréhez képest. Ráadásul mivel a sofőr melletti ülés támlája vízszintes helyzetbe is lehajtható, az R4-ben akár 2,20 méter hosszú tárgyakat is elszállíthatnak, ami mondjuk egy standard könyvesszekrény mérete. A csomagtérfedél egészen a lökhárítóig ér, és rekordalacsony rakodási küszöböt biztosít: mindössze 61 centimétert, ami átlagosan 10 centiméterrel alacsonyabb a konkurens járművekkel összehasonlítva.

A meghajtások

Az alap, Urban Range változatban a Renault 4 E-Tech electric már 29 500 eurótól elérhető. Ez az alapváltozat egy 90 kW-os (120 LE/225 Nm) villanymotort és egy 40kWh-s lítium-nikkel-mangán-kobalt akkumulátort tartalmaz, amely 300 km hatótávolságot biztosít.

A második, egyben tesztelt változat a Comfort Range, amely egy 110 kW-os (150 LE/245 Nm) villanymotort és egy 52 kWh-s lítium-nikkel-mangán-kobalt akkumulátort tartalmaz. A gyári adatok szerint akár 400 kilométeres hatótávolságot biztosít a WLTP-szabvány szerint, nekem a fedélzeti számítógép teljes feltöltés után 340 kilométeres hatótávolságot mutatott, és körülbelül ezt sikerült is tartani a teljes tesztelés során. Javarészt városban használtam az autót, ahol 13 kWh volt az átlagfogyasztás; országutakon az átlag majdnem elérte a 14 kWh-t, míg sztrádán valamivel több mint 20 kWh fogyasztásra kell számítani. Egy hét után 15,4 kWh-s átlagot mutatott a fedélzeti számítógép.

Az R4 az R5-höz képest magasabb szintű rekuperációval van felszerelve, az intenzitását a volán mögötti karokkal tudjuk szabályozni. A legerősebb fokozatnál aktiválódik az egypedálos meghajtás, melynek köszönhetően levehetjük a lábunkat a fékről, s az autót csak a gázpedál használatával tudjuk vezetni – minél gyengébben nyomjuk, annál jobban fékez az autó, s ha teljesen levesszük róla a lábunkat, akkor megáll.

Ami nekem furcsa volt, s ezt egyelőre nem tudtam megszokni, hogy a váltókaron nincs parkolási fokozat. Ha megállnak, a váltókart neutrálba helyezik és be kell húzniuk az elektromos kéziféket. A másik megoldás, hogy leparkolás után azonnal kikapcsolják a meghajtást, amivel automatikusan behúzódik a kézifék.

A Renault 4 E-Tech electric mindkét változata 11 kW-os kétirányú váltóáramú töltővel van felszerelve. Ez elérhetővé teszi a Power to Object (V2L) funkció használatát, tehát 220 voltos készüléket csatlakoztathatnak az autó akkumulátorához. A töltési idő egy 11 kW-os AC töltőn (15-ről 80 százalékra) valamivel több mint 3 óráig tart az 52 kWh-s akkumulátor esetében és 2 óra 37 percig a 40 kWh-s akkumulátor esetében.

Az autót gyorstöltő állomásokon 100 kW teljesítménnyel tudják tölteni, aminek köszönhetően mindkét változatnál fél óráig tart, míg az akkumulátor töltési szintje 15 százalékról eléri a 80-at.

Az év végére a Renault 4 E-Tech electric Plein Sud változatban, tehát elektromosan nyitható vászontetővel is elérhető lesz. A tető nagy méretei (92x80 cm) lehetővé teszik, hogy a hátsó utasok is kiélvezzék a kilátást, mindezt anélkül, hogy korlátozva lenne a fejmagasságban rendelkezésre álló tér.

Összegezve

Az R4 a tesztelés során nem okozott csalódást, épp ellenkezőleg. Ha a sofőr szemszögéből nézem, szerintem a hétköznapokon sokkal jobban kihasználható, mint a kisebb, ám mutatósabb R5. A villanyautók gyártása Európában nem olcsó mulatság, az R4 alapban ennek ellenére a harmincezer eurót sem éri el. A nagyobb teljesítménnyel bíró változat 32 500 eurótól indul, a tesztelt járgány ára a magasabb felszereltség és feláras kiegészítők miatt a 39 ezer eurót is túllépte, ami már nem kevés. Ennek ellenére viszont azt állítom, hogy az R4 jelenleg a legjobb, amit ebben a kategóriában megrendelhetnek. Tény, hogy a jobban felszerelt változat ára már súrolja a nagyobb konkurens modellek árát, a kis városi autók között viszont az aduász még egy ideig az R4 kezében marad.