A kormány mindent megtenne az autógyárakért, az ellenzék szerint Ficóék nincsenek tekintettel az emberekre

Az intézkedéseket az autógyártókkal közös egyeztetésben hozzák majd meg, Szlovákia szeretne szerepet vállalni a legfejlettebb modellek gyártásában – amely mellesleg azt is garantálná, hogy a munkahelyek nem kerülnek veszélybe.

Kulcsfontosságú ipar

Szlovákia szempontjából az elmúlt két évtizedben az autóipar a legjelentősebb iparággá nőtte ki magát, az ország az elmúlt időszakig listavezetőnek számított az egy főre eső legyártott autók számában. Csak 2024-ben több mint 990 ezer kocsi gördült le a szlovákiai gyártósorokról. 

A pozsonyi Volkswagen, a nagyszombati, Citroën- és Peugeot-modelleket gyártó Stellantis, a zsolnai KIA és a nyitrai Jaguar (Land Rover-modellekkel) a becslések szerint a szlovákiai bruttó nemzeti össztermék 10-13 százalékáért felelős. 

A vállalatok és a velük szerződéses viszonyban álló beszállítók mintegy 250 ezer munkahelyet teremtettek az országban, azaz csaknem minden tizedik munkavállaló valamilyen módon az autógyárakhoz kötődik.

Ez a fajta féloldalas gazdasági fejlődés azonban hátrányokkal is jár: Szlovákiát egy átlagos országnál sokkal jobban érintik a világpiaci bizonytalanságok és az autóiparban érzékelhető trendek. A szlovák autógyártásra a villamos és önvezető autók elterjedése mellett az amerikai védővámok jelentik a legnagyobb veszélyt, a helyben gyártott modellekből csaknem százezer példányt értékesítettek ugyanis a tengerentúlon – a 25 százalékos védővámok bevezetése után valószínűsíthető, hogy a kereslet jelentősen visszaesik és a leépítések jeleit több nagyvállalatnál is látni. Amennyiben a szlovák autógyártás üteme lelassul, az 1-2 százalékkal is csökkentheti az ország gazdasági mutatóit. Áprilisban az elemzések szerint a megszorítások és elbocsájtások 10-20 ezer munkahelyet sodortak veszélybe.

Csomag az autókért

A kormánykoalíció a következmények tudatában döntött úgy, hogy bőkezűbben igyekszik dotálni az autógyárakat, illetve szorosabbá teszi velük az együttműködést. Az intézkedések egy része még nem végleges, az autógyárakkal összhangban döntenek róluk.

Valószínűsíthető, hogy a gyárak a közeljövőben állami támogatásokhoz jutnak, a pontosabb gazdasági intézkedések listáját októberig készíti elő a Denisa Saková (Hlas) vezette gazdasági minisztérium. Az automatizációs befektetésekre vonatkozó adókedvezmény is tovább érvényben marad, mint a 2027-es céldátum, azaz a termelést modernizáló autógyárak akár a befektetés 15-55 százalékát is leírhatják az adóalapjukból.

Juthat a gyáraknak uniós forrásokból is: a keretprogramok átütemezése után az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló projektekbe vonhatják bele a gyárakat.

Több más minisztérium is tesz vállalásokat a segítségre a maga területén: a környezetvédelmi tárca a hulladékfeldolgozásra vonatkozó programokkal, az iskolaügy a szakemberek oktatásával, a közlekedésügy pedig az önjáró autók számára elkülönített tesztpályák kijelölésével foganatosít az autógyártókra szabott intézkedéseket. A Robert Fico által megerősített szlovák-kínai kapcsolatokra is vár egy próba: a kormány azt reméli, hogy az ázsiai országból származó ritkaföldfémekhez is könnyebben juthatnak hozzá az autógyárak számára.

A gyártók optimisták

Alexander Matušek, a Szlovák Autóipari Szövetség (ZAP) elnöke szerint a legnagyobb gyártók ősszel egyeztethetnek a gazdasági minisztériummal arról, milyen módon növelhetnék a gyárak bevonásával Szlovákia versenyképességét.

Az ország a magyar, cseh és lengyel gyártók mellett a többi uniós állam iparával is konkurenciaképes szeretne maradni. 

Matušek szerint a szlovákiai autógyártók a magas energiaárak miatt kerülnek versenyhátrányba, de a munkaerő-toborzási problémák, valamint a hulladékfeldolgozás módja és üteme is érzékenyen érinti a helyi nagyvállalatokat. A ZAP vezetője szerint van esély arra, hogy valódi szakmai párbeszéd kezdődik a kormánnyal a találkozót követően.

Az ellenzék elégedetlen

A találkozót követően megszólaltak ellenzéki pártok is. Rastislav Krátky (Szlovákia mozgalom) szerint a kormány a rendelkezéseivel „halálos koktélt kevert” az autóiparnak, de az emberek egészségére és a környezetre sincs tekintettel. A képviselő rámutatott, hogy visegrádi viszonylatban a szlovákiai munkavállalókat terhelik a legnagyobb költségek – egy átlagos cég húsz százalékkal nagyobb járulékokat fizet egy órára számítva, mint a környező országokban. 

Krátky szerint a kormánynak az együttműködés megerősítése helyett a gazdaság sokszínűsítésére kellene törekednie és azokat az iparágakat támogatnia, amelyek nagyobb hozzáadott-értékkel rendelkeznek. A politikus környezetvédelmi szempontból is bírálta a tervezett befektetéseket, például a nagysurányi akkumulátor-gyárat.

A Progresszív Szlovákia szerint Fico egy „hamis tűzoltó” szerepét játssza, aki felgyújtotta az épületet, majd egy pohár vízzel a kezében rohangál a megoldás látszatát keltve.

A PS úgy látja, hogy a kormány korábbi lépései csak ártottak az autóiparnak, beleértve az adóemeléseket és a befektetők bizalmának rombolását.