SEAT Leon 1.9 TDI Sport: Méltó az utónevére!

A csaknem egybefolyó keskeny fekete maszknak köszönhetően az autó szélesebbnek tűnik, mint amilyen valójábanA szerző felvételeiE változatokhoz – Top Sport, Cupra R – nekünk is volt szerencsénk annak idején, legutóbb pedig a 110 lóerős TDI verziót kaptuk meg a szokásos kilométer-teljesítményt jócskán meghaladó tesztelésre. S mivel a SPORT utónév itt sem hiányzott, sejtettük, hogy nem fogunk unatkozni az együtt eltöltendő tíz nap során.

Külalak, besorolás

A SEAT Leon számára nehéz közvetlen vetélytársat találni. Középkategóriás limuzinok kupé-derivátumai eleve nem nagy számban szaladgálnak az országutakon, s ha akadnak is, szinte kizárólag háromajtósak (lásd: Peugeot 406 Coupé). Márpedig a Leon, mint köztudott, ötajtós karosszériával készül. Maradjunk tehát annyiban, hogy egyfajta résmodellről van szó, amelyet nyugodtan nevezhetünk családi sportkocsinak is. Hogy már öt éve így nevezik? Ebből is látszik, hogy lehet benne valami. A külalakot tételesen elemezni egyébként itt sem igazán érdemes, a sportos összbenyomás a lényeg. A szinte egyetlen fekete sávvá összefolyó elülső maszk, a kupésan csapott hátsó szélvédő, a fölötte végigfutó mutatós légterelő, valamint a 16 hüvelykes alufelniken feszülő 205/55-ös gumiabroncsok azonban így is megérdemelnek némi plusz figyelmet.

Komfort, szereltség, térkínálat

A SPORT megjelölés esetünkben a hat szereltségi fokozat egyikét jelenti, nagyjából a középmezőnyből. Néhány tétel az alaplistáról: kitörésgátlóval egybeépített ABS, két frontlégzsák, elülső ködlámpák, távirányítású központi zár, két síkban állítható kormányoszlop, állítható magasságú elülső ülések, fedélzeti számítógép, 8 hangszórós AURA autórádió. Ugyancsak ebben a fokozatban járnak a kiváló oldaltartást biztosító, sportos szabású elülső ülések is. A műszerfal egységes fekete színe nagyon jó benyomást kelt, a kezelőszervek elhelyezésével semmi gond, az „órák” fehér számjegyei jól olvashatók. A volán és a sebességváltó feje bőrbevonatú, ez is SPORT-ismertetőjegy. Hátul viszont a családjegyek dominálnak: a széles, kényelmes üléseken hárman is jól elférnek, fejük nem feszül a plafonnak, a lábteret pedig jól érzékelteti a megfelelő kép. Ami a pakolóhelyek számát és össztérfogatát illeti, soha rosszabbat ne lássunk egy ilyen jellegű autóban; e szempontból a hátsó ajtózsebek hiánya az egyetlen kifogásolható pont. A csomagtér űrtartalma is elfogadható, főleg ha nem a Toledo félezer literes kofferével hasonlítjuk össze.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Jól mutat a tömör fekete szín A turbódízel motorok megjelölésében a VW konszern máig verhetetlen és valószínűleg az is marad. Ők találták ki a leglogikusabb TDI betűkombinációt, majd elkezdtek a színekkel variálni: egy, két, három piros betű. Az 1.9 TDI piros I-je e logika értelmében 110 LE teljesítményt jelent a 90-től 150 lóerőig terjedő skálán. Nem kevés, főleg akkora csúcsnyomatékkal, illetve önsúllyal párosítva, amennyi a táblázat megfelelő rovataiban olvasható. Az eredmény: agilis, temperamentumos viselkedés, amelynek köszönhetően autós kollégáink tekintélyes hányadát simán magunk mögé utasíthatjuk az országúton. Kiválóan asszisztál ehhez a jól méretezett és igen pontosan járó ötfokozatú kézi váltó; a motor ugyan egy „hatost” is elbírna, de ez már a fokozatok közötti gyors tájékozódás rovására menne. A sportos lengéscsillapítók érezhetően bekeményítik az alvázat, ami egyenetlen útfelületen kissé rázós érzés, sima aszfalton viszont kompromisszumok nélküli stabilitást eredményez. Egy szó, mint száz, családi sportkocsi – de mintha ezt már említettük volna…

Zárszó helyett

Bajban vagyunk az összegzéssel, mert harmadszor-negyedszer már valóban nem írhatjuk le ugyanazt – pedig most kívánkozna ide igazán. Viszont ravaszul körülírhatjuk: a 110 „lovas” TDI motorral felszerelt Leon Sport dinamikus, temperamentumos családi autó. Ráadásul igen keveset fogyaszt, sőt még mindig tudunk újat mondani: 603 800 koronába kerül. Ez pedig, akárhonnan is nézzük, az alsó középmezőnybe tartozó összeg a SEAT Leon 444 900-tól 1 044 900 koronáig terjedő árlistáján. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1896 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 81 kW (110 LE)/4000 min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 235 Nm/1900 min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 193 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,7 s

Menetkész tömeg: 1239 kg

Méretek (h/sz/m): 4183x1742x1439 mm

A csomagtér űrtartalma: 340 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,6/4,1/5,0 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 55 l