Ford GT-R: Jubileumhoz méltó!

Elemzők szerint csak az idei New York-i autószalonra készült tanulmánymodell volt, de a Ford szerint ez az állítás már nem érvényes: az autó 2005 derekán gyártásra kerül! A Ford-specialistának számító Saleen cég készíti el, mégpedig 85 százalékban az alapmodell szerkezeti elemeinek felhasználásával. A maradék 15% azonban bőven elég ahhoz, hogy bestiát faragjon az autóból: a 4,6-os V8-as motort például nemcsak átfúrták, hanem variabilis szívást, csiszolt dugattyúkat, új befecskendezést és motorvezérlést, sebészi pontosságú tömítéseket, valamint levegősebb kipufogót kapott. Ehhez párosul a hatfokozatú TTC T-56 versenyváltó, amelyet szintén a Ford fejlesztett ki. A GT-R húszhüvelykes könnyűfém felniken gurul, az elöl 375, hátul 335 mm átmérőjű féktárcsákba hatdugattyús Brembo fékpofák harapnak bele. Kössék be magukat, vagy ne nyomják telibe a féket, mert könynyen a háromküllős versenykormány pecsétje kerülhet a homlokukra! A gyári tesztpilóták nem győzik dicsérni az 50:50 arányú súlyelosztást, a teljes mértékben állítható alvázat, hasmagas-ságot és a kerekek dőlésszögét, illetve azt, hogy a karosszéria a bukókeretnek köszönhetően 70%-kal szilárdabb lett. A lakkozást legendás bátyjától, a hetvenes évekbeli Boss-302 Trans Am-tól örökölte az autó. Narancssárga karosszéria, fekete motorháztetővel – az autószerető ember már a puszta látványától is libabőrös lesz! Egyáltalán: elnézve a Ford GT-R-t, talán a Lamborghini Diablo óta nem tapasztalhattuk a maga egyszerűségében, spártai formáiban ilyen elrettentő, brutális, nyers erő prezentálását...

Az új Ford szupersportkocsi becslések szerint mintegy 40 ezer dollárba kerül majd. Rossz hír: az európai piacra történő behozatalával nem számolnak, a tengerentúlon is valószínűleg inkább csak versenycélokra lesz használatos. Jó hír: egy speciális Ford-katalógusból egyes elemei megrendelhetők lesznek, köztük az a bizonyos ötliteres motor is...