Az Octavia négy szemmel nézi az utakat

Az Octavia harmadik generációjának érkezését hatalmas hisztéria előzte meg. Mindennek az oka az elülső osztott fényszóró volt. A négyszemű járgány azóta a szlovákiai utakon is meghonosodott, s lassan beigazolódik az, amit januárban megjósoltam: az osztott fényszórókat az emberek megszokják, s egy idő után már nem is fognak emlékezni arra, milyen volt az Octavia korábban.

Akárhogy is vesszük, a Škoda időközben már távozott formatervezője, Jozef Kabaň elérte a célját az osztott fényszórókkal. Az autóról mindenki beszélt, akár pozitív, akár negatív formában. Nekem egy ideig eltartott, míg megszoktam a látványt, de végül megbarátkoztam vele.

A tesztelés során ráadásul azt vettem észre, hogy az emberek első ránézésre fel sem figyelnek erre az újdonságra. Az osztott fényszórókat csak olyankor kezdik szemlélni, ha az autó túl feltűnően a járdához fordulva parkol. A lámpák egyébként önmagukban tökéletesen világítanak, s nem utolsósorban sikerült elérni azt is, hogy az Octavia végre reálisan különbözik a Rapidtól.

Változások

A felújított Octavia utastere is átesett némi változáson, bár ugyanolyan tágas teret és hatalmas, alapban 590 literes csomagteret kínál, mint elődje. Nemcsak Szlovákiában, hanem más országokban is főként a szolgálati autó szerepét játssza. Családi autónak is elmegy, ám egyetlen hátránya, hogy nem visz el öt felnőtt utast, mivel a hátsó középső ülésen nincs teljes értékű fejtámla.

A mindig is praktikus utastér apró részletekben változott – ha nem vesszük számításba a 9,2 collos érintőképernyőt. A kedvenc „simply clever” megoldásom az elülső ülések közötti üvegtartó. Ez ugyanis úgy rögzíti az üveget, hogy a kupakot vezetés közben egy kézzel is le lehet csavarni. Ehhez viszont ideális méretű üveg kell, ellenkező esetben a rendszer nem működik.

Az érintőképernyő helyett inkább a klasszikus vezérlési gombokat kedvelem, sőt kifejezetten ingerel, ha a hangot nem lehet forgatógombbal állítani. Az Octavia képernyője ennek ellenére levett a lábamról. Elsősorban azért, mert tökéletesen reagál, másodsorban pedig az 1280x640 pixelnek köszönhető rendkívül éles kép miatt, amit igazán akkor fognak értékelni, ha a navigáción beállítják a Google Earth funkciót.

A motorházban található kétliteres dízelmotor nem okozott különösebb meglepetést. Kellő dinamikával rendelkezik, az alváz kicsi puhábbra van állítva, így valamivel jobban elnyeli az utak egyenetlenségeit. A gyári adatok szerint a fogyasztásnak 4,4 literesnek kellett volna lennie, a reális forgalomban egy hét után nem egész öt litert mutatott a fedélzeti számítógép.

Összegzésképpen

Ha az Octavia mellett döntenek, egy jól felszerelt, praktikus és hihetetlenül tágas autóra számíthatnak. Az autó kicsit megnyúlt, ami főként abban mutatkozik meg, hogy a kerekek már nincsenek elsüllyesztve a karosszériában, úgy tűnik, mintha az úton is jobb lenne a fekvése. Az utastérbe szubjektív benyomásom szerint kevesebb zaj szivárog be, mint a ráncfelvarráselőtt.

A felújított Octavia mindenestül hatalmas előrelépést jelent, s meggyőződésem, hogy sikerül megőriznie piaci részesedését. Nem véletlenül a márka legnépszerűbb modellje, az Octavia képezi a Škoda eladási mutatóinak 40 százalékát, az Octavia Combi pedig a leggyakrabban vásárolt kombi az Európai Unióban.

A négyszemű külső csak segített az autónak, s úgy tűnik, az emberek is megszokják lassan az újdonságot.